Petite suite concernant une séries d'articles dédiés aux reprogrammations pour les boites DSG. En effet, j'ai recu toute une série de questions dont celle ci : est ce que c'est…
Dans un article précédent, nous avons exploré le VAQ, également connu sous les noms de " blocage de différentiel avant " ou LSD. Ce système est présent sur des modèles…
Lorsque votre véhicule du groupe VAG est équipé d'une transmission quatre roues motrices, il est naturel de se demander s'il s'agit d'un système Haldex et, le cas échéant, de quelle…
Lorsqu'il s'agit d'entretenir ou de choisir une voiture du groupe VAG (Volkswagen / Audi), il est essentiel de comprendre la différence entre les moteurs équipés de chaînes de distribution et…
Si vous possédez un véhicule du groupe Volkswagen, Audi, Seat ou Skoda, vous savez probablement que la courroie de distribution est une composante essentielle de votre moteur. Dans cet article,…
Nous comprenons tous l'importance cruciale du choix d'un échappement sport pour optimiser les performances de votre véhicule ainsi que sa sonorité. En 2009 lorsque j'ai acheté ma VW GOLF 5…
Si vous installez un nouveau turbo comme un IS38 Hybride ou même si vous remplacer le turbo par un turbo identique, il est toujours nécessaire de faire un réglage de…
Dans la continuité des articles qui concernent la VW GOLF 6 Gti et plus globalement le moteur 2.0 TSI GEN1 et GEN2 voici un article entièrement dédié au tendeur de…
Soyons réalistes, avec le temps, le joint du cache culbuteur peut fuir sur nos moteurs 2.0 TFSI EA113 et on voit également quelques caches culbuteurs abimés à force d'être démontés…
La pompe à vide des freins (Pompe à vide de servofrein) de la VW MK5 GTI (ou de toute autre voiture équipée du moteur 2.0 TFSI ) est sujette à…
Après vous avoir proposé différents articles au sujet des boites de vitesses DSG à double embrayage (regroupement des types de boites, conseils entretien, problèmes connus), il était important de créer…
Le Calorstat sur les moteurs 2.0 TFSI EA113 est une pièce assez fréquemment en défaut après 100 000kms, avec un symptôme assez significatif : la voiture ne monte plus en…
CTS TURBO propose ce magnifique Cache de filtre à huile pour tous les véhicules équipés du moteur 2.0 TFSI EA113, comme l'Audi S3 8P, la VW GOLF 5 Gti, la…
Dans cet article, nous allons présenter la cloche de filtre à huile de boite de vitesses DSG RacingLine. Racingline propose ici un magnifique boitier pour le filtre à huile des boites…
La poulie de vilebrequin CTS Turbo CTS-HW-0091 a été développée tout spécialement pour le moteur 3.2 VR6 des VW Golf 5 R32, Audi A3 8P, AUDI TT 8J. Si vous…
Voici la cloche de filtre à huile en aluminium créé par CTS Turbo pour les Audi TTRS et Audi RS3 équipées du moteur 2.5 TFSI (5 cylindres turbo). Cette cloche,…
Voici un article faisant suite à une petite série concernant la pompe basse pression que l'on retrouve sur les véhicules équipés du moteur 2.0 TFSI EA113 et ici tout particulièrement,…
Dans un article précédent, nous avions vu comment faire pour remplacer la pompe à eau sur une VW GOLF 7 Gti équipée du moteur 2.0 TSI EA888.3. Les soucis de…
Votre VW GOLF 7 Gti est-elle constamment en manque de liquide de refroidissement ou subit-elle une surchauffe intermittente ? Si c'est le cas, il y a de fortes chances que…
Lien principal entre l'embrayage et le moteur, le volant moteur est appelé aussi volant d'inertie. On distingue deux types de volants moteurs, bi masse ou rigide (mono masse). Entre le…