SÉLECTION SPÉCIALE
Les Bougies NGK BKR8EIX pour les moteurs 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
Certaines reprogrammation moteur sont prévues et étudiées afin de fonctionner avec des pièces performance bien précises, que cela soit pour une gestion type (cartographie standardisée) ou encore une reprogrammation moteur sur mesure. Dans…
Admission CTS Turbo pour S3 8P / Golf 5 GTI / Golf 6 R / Leon 2 Cupra 2.0 TFSI CTS-IT-105R
Pour la préparation de votre moteur 2.0 TFSI EA113, vous êtes surement à la recherche d'un bon kit d'admission et il faut dire que l'admission CTS Turbo CTS-IT-105R fait actuellement parti des meilleurs kits du marché.
Développé sur…
Pompe à essence basse pression CTS Turbo pour Golf 7 GTI / Golf 7 R / Leon 3 Cupra / S3 8V –…
Dans le cadre de la préparation de votre moteur 2.0 TFSI EA888.3, vous pourriez bien avoir besoin de préparer la pompe basse pression. Lorsque vous souhaitez optimiser votre STAGE 2 E85 ou encore passer en STAGE 3 ou encore utiliser du bio…
Les Voyants ou Témoins lumineux du tableau de bord de nos Volkswagen et Audi ainsi que leurs…
Certains d'entre vous les connaissent par cœur et pour d'autres, ils ressemblent ni plus ni moins à des hiéroglyphes ! Dans cet article nous allons parler des voyants et témoins que l'on retrouve sur nos tableaux de bord sur nos Volkswagen…
Les Bobines d’Allumage APR pour le moteur 1.8 / 2.0 TSI GEN3 EA888
Si vous êtes à la recherche de bobines d’allumage haute performance dans le cadre d’une préparation sur votre moteur 1.8/2.0 TSI GEN3 et bien voici les bobines qu’il vous faut ! Produites par MSD pour APR, les Bobines Rouges APR “MS100192”…
Référence ETKA Volkswagen : Dump valve à piston d’Audi TTS pour moteurs TFSI
Voici la référence de la Dump Valve à Piston que l'on peut monter sur beaucoup de moteurs TFSI EA113. Elle provient de l'Audi TTS et peut être montée sur la Golf 5 Gti, la S3 8P, ou encore la Cupra 240cv mais aussi la Golf 6R ou encore la…
Le Moteur Volkswagen Audi 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
Vous connaissez bien sur le moteur 2.0 TFSI/TSI du groupe Volkswagen Audi si vous lisez régulièrement Vag-Perf.fr ! C'est l'un des moteurs les plus rependus sur les véhicules dits sportifs du groupe VAG. Aussi, comme vous le savez, les…
Fiche technique moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 Gen 3) de la VW GOLF 7 Gti
Après avoir écrit les articles dédiés aux blocs EA113 de la VW GOLF 5, EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti, il était temps de vous parler du bloc moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 Gen 3) de la VW GOLF 7 Gti et de ses dérivés. Le but de cet article…
Tutoriel VCDS : Regénération du FAP
La Regénération d'entretien du FAP sur les moteurs TDI du groupe VAG, comme le moteur 1.6 TDI de la VW GOLF 6 (5K) ou encore de l'AUDI A3 8P peut être effectuée / forcée avec le .
Ce tutoriel vous présente un rappel sur le filtre à…
Indicateur de maintenance : remise à zéro sur VW POLO 6R1 (1.4 TSI)
Sur la VW POLO on dispose d'une alerte sur l'ordinateur de bord pour signaler qu'il est nécessaire de faire la vidange. Lorsque vous avez effectué votre vidange, il faut effectuer ce que l'on appel la remise à zéro de Indicateur de…
Présentation du Dragy GPS Performance box : pour mesurer les performances de votre véhicule
Les vidéos publiées récemment sur les groupes de préparation moteur ainsi que les chaînes Youtube de fous de puissance utilisent bien souvent un petit boitier qui s’appelle "Dragy GPS Performance Box". Ce Dragy vous permet d'effectuer une…
Numéros PR pour les véhicules du groupe VAG
On se demande bien souvent ce que peut être ce NUMÉRO PR et à quoi il peut servir. C'est une question fréquente sur les forums et groupes de passionnés Volkswagen / Audi. En fait, c'est assez simple et nous allons tout vous expliquer dans…
Throttle pipe gros diamètre CTS turbo pour 2.0 TFSI EA113 CTS-IT-500
Le Throttle Pipe (appelé à tort inlet de turbo sur certains sites ...) CTS turbo pour 2.0 TFSI EA113 référence CTS-IT-500 est une pièce très souvent installée sur les moteurs que l'on retrouve sur la VW GOLF 6R, AUDI S3 8P ou encore VW…
La PCV Valve sur le moteur 2.0 TFSI/TSI EA113 – 06F129101R : Symptômes, Références, Prix et…
A l'origine de bien des soucis sur le moteur 2.0 TFSI EA113 (TFSI / TSI GEN1) cette doit parfois être remplacée. Si votre ralenti n'est pas stable, qu'il oscille entre 750 et 1500 rpm, c'est que vous avez surement une fuite sur votre…
Tutoriel sur l’Utilisation de l’ETKA en ligne
Il manquait à l'appel ce petit tutoriel sur l'ETKA en ligne sur Vag-Perf.fr. L'ETKA, c'est le catalogue des pièces détachées pour le groupe Volkswagen / Audi. On y retrouve toutes les pièces Volkswagen, Audi, Seat,Skoda et Porsche, avec…
Tutoriel POLARFIS + Advanced : un ODB amélioré en 2 minutes ! Ajouter de nouveaux menus à votre ODB…
Le POLARFIS est un module créé par la société AUTOPOLAR, permettant de rajouter de tout nouveaux menus sur l'écran de l'ordinateur de bord d'origine de votre voiture. L'intérêt principal du POLARFIS est d'afficher, directement sur votre…
Tout ce qu’il faut savoir pour passer son 2.0 TFSI / TSI EA113 au BioEthanol / E85 : reprog…
Face à l'envolée des prix du gasoil, tout comme pour le sans-plomb, nombreux sont les gros rouleurs a chercher une solution plus économique à la pompe. Certains amoureux et autres passionnés automobiles et bien entendu TFSI ne roulant pas…
Dossier Complet : Entretien de l’Haldex Génération IV (Norme et Indice d’Huile,…
Envie de discuter un peu de la transmission intégrale et de l'Haldex ? Cela tombe bien puisque dans cet article il sera question de l'entretien de l'Haldex, une question qui revient assez souvent sur les groupes de passionnés et forums…
Manuel PDF et Carnet d’entretien de la Volkswagen Golf 7 et VW GOLF 7.5(Facelift)
Si vous êtes à la recherche d'informations concernant l'entretien de votre VW GOLF 7 ou encore la pression des pneus mais aussi le fonctionnement général de l'équipement de votre Golf MK7, ici le manuel de la Volkswagen Golf 7 (5G) au…
Dossier Haldex Génération V (Norme et Indice d’Huile, Périodicité, Procédure de vidange,…
Dans un précédent article, nous avions vu l'Haldex de 4ème génération et nous avions pu voir en détail le système. Tout comme pour le précédent, cet article traitera donc de l'HALDEX mais de 5ème génération. La Volkswagen GOLF 7R, l'Audi…
L’Entretien des Sportives Volkswagen Golf 7 Gti/Clubsport/R (5G) – Audi S3 (8V) –…
Dans un article précédent, nous avons tout ce qu'il y avait à savoir concernant le Plan d'entretien des véhicules récents du groupe Volkswagen Audi. Nous allons ici définir avec plus de précision ce plan d'entretien pour le moteur 2.0 TSI…
Le Filtre à Carburant (essence) les moteurs FSI / TSI / TFSI du Groupe Volkswagen Audi 6bar
Enfin un article complet sur le présent sur de nombreux moteurs du groupe Volkswagen / Audi comme les moteurs FSI, TSI et TFSI. Bien entendu, on s'intéresse surtout aux moteurs 2.0 TFSI, 2.0TSI et 2.5 TFSI que l'on retrouve sur les Audi S3…
Les Injecteurs Haute pression de l’Audi RS3 pour le moteur 2.0 TFSI EA113 : Préparation Stage…
Les injecteurs d'Audi RS3 (installés sur le moteur 2.5 TFSI) sont l'une de solutions les plus populaires pour les moteurs 2.0 TFSI EA113, annoncés pour des préparations jusqu'à 500cv. En effet, pour les préparations moteurs sur base de…
Pompe basse pression d’Audi TTRS – RS3 pour moteurs 2.0 TSI / TFSI EA113 : Stage 2+ et…
Vous souhaitez effectuer une grosses préparation sur moteurs 2.0 TFSI /TSI EA113 (GEN1) ? Pensez à la pompe immergée en plus de la pompe haute pression ! En effet, la pompe basse pression est un élément qui ne doit pas être négligé si vous…
Pompe Haute Pression (HPFP) moteur 2.0 TFSI/TSI EA113 : Tutoriel Complet Dépose et Repose
Voici un dossier très complet et détaillé sur la pompe haute pression que l'on retrouve sur notre moteur 2.0 TFSI EA113. Dans celui ci vous trouverez une vue d'ensemble de la pompe haute pression et aussi un tutoriel pour son démontage et…
Les Ecopes de freins d’Audi TTRS pour VW Golf MK5 MK6 MK7 – Audi S3 8P/8V – Seat…
Ces écopes sont montées sur les triangles d'Audi TTRS et apportent de l'air frais directement sur les freins de l'Audi TTRS. Vous pouvez les monter sur Golf V, Golf VI, Audi S3 8p, Seat Leon Cupra et bien d'autres encore afin d'améliorer…
Outlet de turbo CTS turbo pour moteur VAG 2.0 TFSI K04 CTS-IT-110
Outlet de turbo CTS turbo pour 2.0 TFSI équipés du turbo K04 référence CTS-IT-110. Comme toujours dans les fiches de présentation des produits CTS TURBO, retrouvez la liste des véhicules compatibles, le tutoriel d'installation, une…
Le Stage 2 sur le moteur 2.0 TFSI EA113 (K03) VW GOLF 5 Gti
Suite à un précédent article concernant la préparation Stage 2 sur le moteur 2.0 TFSI que l'on retrouve sur la VW GOLF 5 Gti Edition 30 ou encore la Golf 6R, il était important de revenir sur la version équipée du turbo K03.
Cet article…
L’utilisation du bioéthanol E85 sur les moteurs 2.0 TSI EA888 GEN3 (de la conversion FlexFuel…
Si vous faites partie des personnes qui possèdent une VW GOLF 7 GTI 2.0 TSI , SEAT LEON III CUPRA , AUDI S3 8V 2.0 TSI EA888 GEN3 ou encore SKODA OCTAVIA III RS, bref, un véhicule équipé du moteur 2.0 TSI GEN3 EA888 et que vous avez envie…
Le moteur 2.0 TSI EA888 GEN1/GEN2 et l’utilisation du bio éthanol. Reprogrammation FlexFuel,…
De plus en plus de personnes roulent au bio éthanol avec leur VW GOLF 6 Gti 211cv ou encore leur VW Sirocco 2.0 TSI. Avec quelques précautions, les bonnes pièces et une reprogrammation moteur adaptée les moteurs 2.0 TSI EA888 GEN1/GEN2 peut…
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Detailing Auto : Est il possible de polisher ( polir ) une voiture à la main ?
Polir une voiture à la main est une technique de detailing qui suscite beaucoup de débats parmi les amateurs et professionnels de l'esthétique automobile. Pourquoi opter pour un polissage manuel alors qu'il existe des machines de lustrage…
Forger un bloc moteur : qu’est-ce que ça veut dire et pourquoi le faire ?
Quand on parle de préparation moteur, le terme "moteur forgé" revient souvent. Mais qu’est-ce que cela signifie concrètement ? Pourquoi faut-il forger un bloc et quelles sont les pièces concernées ?
J'avais très envie de vous parler de…
Comment reconnaître une voiture avec un traitement céramique ?
Vous avez peut-être déjà croisé une voiture à l’aspect étonnamment brillant, avec une peinture d’une profondeur miroir et une carrosserie parfaitement lisse. Il y a de fortes chances qu’elle ait bénéficié d’un traitement céramique. Mais…
⚙️ DSG vs Manuelle : Quelle boîte choisir pour la performance ?
Lorsqu’on parle de préparation moteur, la boîte de vitesses joue un rôle crucial. Et vous êtes en effet nombreux à réfléchir à cette quest du choix de la boite avant de choisir votre véhicule du groupe VAG dans le cadre d'un projet de…
Le Démarrage à froid : un danger sous-estimé pour votre moteur
Bien qu'ayant prouvé leur fiabilité au cours des années, nos moteurs TFSI ont tous une faiblesse : le démarrage à froid.
Il faut savoir que la phase de démarrage à froid est le moment le plus critique pour tout type de moteur et nous…
Pourquoi installer un échappement sport sur une Audi ou une Volkswagen ?
Les passionnés du groupe Audi Volkswagen cherchent constamment à améliorer les performances et la sonorité de leur véhicule. Parmi les modifications les plus populaires, l’installation d’un échappement sport est une solution qui combine…
Les Swaps Moteur dans le Groupe VAG : Tendances et Faisabilité
Le swap moteur, c’est l’ultime modification pour les passionnés de préparation automobile. Pourquoi se limiter au moteur d’origine quand on peut installer un bloc plus puissant et plus moderne ? Dans le groupe VAG (Volkswagen, Audi, Seat,…
⚠️ Préparation Moteur VAG : Les Erreurs à Éviter Absolument
Préparer son moteur, c’est chercher plus de puissance, plus de couple et plus de sensations. Mais une mauvaise approche peut rapidement transformer un projet plein d'énergie et de passion en casse moteur ou en fiabilité désastreuse.
Trop…
Le Marché de l’Occasion : Comment Bien Acheter une Voiture Déjà Préparée ?
Acheter une voiture déjà préparée peut sembler être une excellente affaire : gain de puissance, modifications déjà installées, économies sur les pièces et la main-d’œuvre… Mais attention, ce type d’achat comporte aussi des risques ! Au dela…
Les Risques Cachés des Préparations Moteur Bon Marché : Ce que Vous Devez Savoir
La préparation moteur est une passion pour de nombreux propriétaires de véhicules du groupe VAG. Qui ne rêve pas de tirer quelques dizaines de chevaux supplémentaires de son moteur, d’améliorer ses reprises ou d’optimiser son couple ? Et…
Présentation de la marque 034 Motorsport : des solutions uniques pour les passionnés d’Audi et…
Depuis plus de 15 ans, 034 Motorsport est un acteur incontournable dans le monde de la préparation moteur et des performances pour les véhicules du groupe VAG (Volkswagen Audi Group). Fondée en 2005 en Californie, cette marque est née de la…
Quelles sont les possibilités que vous offre un VAGCOM ?
Si vous vous demandez encore si un câble VAGCOM vous serait utile ou non, je vous propose un petit article afin d'illustrer une petite partie de ce que vous pourriez faire avec un câble VAGCOM.
Petite information pour les nouveaux : on…
La liste des 10 choses qu’on ne peut pas faire avec le VAGCOM
Depuis toutes ces années où j'utilise le VAGCOM et que je propose des tutoriels le concernant, j'ai pu recevoir tout un tas de questions par mail ou en DM sur les groupes Facebook et aujourd'hui, j'avais envie de vous éviter ce qu'il n'est…
Kits pompe HP vs Pompes HP renforcées complètes (APR / LOBA vs AUTOTECH / VIS / DYNAPARTS / IE…
Vous venez d'acquérir un véhicule du groupe VAG et vous avez envie de préparer votre pompe haute pression ? Vous vous posez des questions concernant les kits pistons ( AUTOTECH / DYNAPARTS / IE / VIS / DYNODROME ) pour pompe haute pression…
Centralisation des moteurs EA113 : Une Vue d’Ensemble Complète
La famille des moteurs EA113 représente l’une des séries de moteurs les plus polyvalentes et performantes du groupe Volkswagen Audi (VAG), utilisée sur les marques Volkswagen, Audi, Seat et Skoda.
Nous évoquons très régulièrement les…
Centralisation des moteurs EA360 – Volkswagen VR6
La famille EA360 VR6, produite par Volkswagen entre 1991 et 2010, regroupe des moteurs 6 cylindres VR connus pour leur conception innovante et leur compacité. Vous connaissez sans aucun doute ces moteurs qui équipent des modèles…
Fiche Technique Moteur – Audi 4.0TFSi V8 Bi-Turbo 507cv & 770nm (DCUE) : Performance et…
Le moteur Audi DCUE 4.0 V8 Bi-Turbo, produit entre 2020 et 2022, a équipé les SUV sportifs Audi SQ7 et SQ8 avant d’être remplacé par la version DWRB.
Avec une puissance de 507 ch et un couple généreux de 770 Nm, ce moteur fait partie de…
Regroupements des moteurs 4.0 TFSI EA825 : Le V8 Bi-Turbo par Audi
La famille EA825 de moteurs V8 bi-turbo, produite depuis 2016 à Stuttgart, représente le sommet de la performance et de la technologie du groupe Volkswagen. Aussi connu sous l'appelation V8 BiTurbo, on retrouve ces moteurs V8 4.0 TFSI sur…
Fiche moteur – AUDI – 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo 460cv (60TFSI) – CXYA – EA825…
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Fiche moteur – Porsche 2.9 TFSI Bi Turbo – MDC.AB – EA839
Le moteur Porsche MDC.AB 2.9 TFSI Bi-Turbo, introduit en 2017, est conçu pour les modèles Porsche Cayenne de troisième génération et leurs variantes coupé. Avec une puissance de 440 ch et un couple de 550 Nm, ce moteur offre un équilibre…
QUESTIONS FREQUENTES
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Les limites du Turbo K04
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Le RollerCam ( Cam Follower ) des moteurs 2.0 TSI EA888 GEN4
Le poussoir de pompe haute pression, souvent appelé "Rollercam," ou encore "Cam Follower" est un composant…
La pompe haute pression du moteur 2.0 TSI EA888 GEN4
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