SÉLECTION SPÉCIALE
Les Bougies NGK BKR8EIX pour les moteurs 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
Certaines reprogrammation moteur sont prévues et étudiées afin de fonctionner avec des pièces performance bien précises, que cela soit pour une gestion type (cartographie standardisée) ou encore une reprogrammation moteur sur mesure. Dans…
Admission CTS Turbo pour S3 8P / Golf 5 GTI / Golf 6 R / Leon 2 Cupra 2.0 TFSI CTS-IT-105R
Pour la préparation de votre moteur 2.0 TFSI EA113, vous êtes surement à la recherche d'un bon kit d'admission et il faut dire que l'admission CTS Turbo CTS-IT-105R fait actuellement parti des meilleurs kits du marché.
Développé sur…
Pompe à essence basse pression CTS Turbo pour Golf 7 GTI / Golf 7 R / Leon 3 Cupra / S3 8V –…
Dans le cadre de la préparation de votre moteur 2.0 TFSI EA888.3, vous pourriez bien avoir besoin de préparer la pompe basse pression. Lorsque vous souhaitez optimiser votre STAGE 2 E85 ou encore passer en STAGE 3 ou encore utiliser du bio…
Les Voyants ou Témoins lumineux du tableau de bord de nos Volkswagen et Audi ainsi que leurs…
Certains d'entre vous les connaissent par cœur et pour d'autres, ils ressemblent ni plus ni moins à des hiéroglyphes ! Dans cet article nous allons parler des voyants et témoins que l'on retrouve sur nos tableaux de bord sur nos Volkswagen…
Les Bobines d’Allumage APR pour le moteur 1.8 / 2.0 TSI GEN3 EA888
Si vous êtes à la recherche de bobines d’allumage haute performance dans le cadre d’une préparation sur votre moteur 1.8/2.0 TSI GEN3 et bien voici les bobines qu’il vous faut ! Produites par MSD pour APR, les Bobines Rouges APR “MS100192”…
Référence ETKA Volkswagen : Dump valve à piston d’Audi TTS pour moteurs TFSI
Voici la référence de la Dump Valve à Piston que l'on peut monter sur beaucoup de moteurs TFSI EA113. Elle provient de l'Audi TTS et peut être montée sur la Golf 5 Gti, la S3 8P, ou encore la Cupra 240cv mais aussi la Golf 6R ou encore la…
Le Moteur Volkswagen Audi 2.0 TFSI / TSI GEN1 EA113
Vous connaissez bien sur le moteur 2.0 TFSI/TSI du groupe Volkswagen Audi si vous lisez régulièrement Vag-Perf.fr ! C'est l'un des moteurs les plus rependus sur les véhicules dits sportifs du groupe VAG. Aussi, comme vous le savez, les…
Fiche technique moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 Gen 3) de la VW GOLF 7 Gti
Après avoir écrit les articles dédiés aux blocs EA113 de la VW GOLF 5, EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti, il était temps de vous parler du bloc moteur 2.0 TSI CHHA/CHHB (EA888 Gen 3) de la VW GOLF 7 Gti et de ses dérivés. Le but de cet article…
Tutoriel VCDS : Regénération du FAP
La Regénération d'entretien du FAP sur les moteurs TDI du groupe VAG, comme le moteur 1.6 TDI de la VW GOLF 6 (5K) ou encore de l'AUDI A3 8P peut être effectuée / forcée avec le .
Ce tutoriel vous présente un rappel sur le filtre à…
Indicateur de maintenance : remise à zéro sur VW POLO 6R1 (1.4 TSI)
Sur la VW POLO on dispose d'une alerte sur l'ordinateur de bord pour signaler qu'il est nécessaire de faire la vidange. Lorsque vous avez effectué votre vidange, il faut effectuer ce que l'on appel la remise à zéro de Indicateur de…
Présentation du Dragy GPS Performance box : pour mesurer les performances de votre véhicule
Les vidéos publiées récemment sur les groupes de préparation moteur ainsi que les chaînes Youtube de fous de puissance utilisent bien souvent un petit boitier qui s’appelle "Dragy GPS Performance Box". Ce Dragy vous permet d'effectuer une…
Numéros PR pour les véhicules du groupe VAG
On se demande bien souvent ce que peut être ce NUMÉRO PR et à quoi il peut servir. C'est une question fréquente sur les forums et groupes de passionnés Volkswagen / Audi. En fait, c'est assez simple et nous allons tout vous expliquer dans…
Throttle pipe gros diamètre CTS turbo pour 2.0 TFSI EA113 CTS-IT-500
Le Throttle Pipe (appelé à tort inlet de turbo sur certains sites ...) CTS turbo pour 2.0 TFSI EA113 référence CTS-IT-500 est une pièce très souvent installée sur les moteurs que l'on retrouve sur la VW GOLF 6R, AUDI S3 8P ou encore VW…
La PCV Valve sur le moteur 2.0 TFSI/TSI EA113 – 06F129101R : Symptômes, Références, Prix et…
A l'origine de bien des soucis sur le moteur 2.0 TFSI EA113 (TFSI / TSI GEN1) cette doit parfois être remplacée. Si votre ralenti n'est pas stable, qu'il oscille entre 750 et 1500 rpm, c'est que vous avez surement une fuite sur votre…
Tutoriel sur l’Utilisation de l’ETKA en ligne
Il manquait à l'appel ce petit tutoriel sur l'ETKA en ligne sur Vag-Perf.fr. L'ETKA, c'est le catalogue des pièces détachées pour le groupe Volkswagen / Audi. On y retrouve toutes les pièces Volkswagen, Audi, Seat,Skoda et Porsche, avec…
Tutoriel POLARFIS + Advanced : un ODB amélioré en 2 minutes ! Ajouter de nouveaux menus à votre ODB…
Le POLARFIS est un module créé par la société AUTOPOLAR, permettant de rajouter de tout nouveaux menus sur l'écran de l'ordinateur de bord d'origine de votre voiture. L'intérêt principal du POLARFIS est d'afficher, directement sur votre…
Tout ce qu’il faut savoir pour passer son 2.0 TFSI / TSI EA113 au BioEthanol / E85 : reprog…
Face à l'envolée des prix du gasoil, tout comme pour le sans-plomb, nombreux sont les gros rouleurs a chercher une solution plus économique à la pompe. Certains amoureux et autres passionnés automobiles et bien entendu TFSI ne roulant pas…
Dossier Complet : Entretien de l’Haldex Génération IV (Norme et Indice d’Huile,…
Envie de discuter un peu de la transmission intégrale et de l'Haldex ? Cela tombe bien puisque dans cet article il sera question de l'entretien de l'Haldex, une question qui revient assez souvent sur les groupes de passionnés et forums…
Manuel PDF et Carnet d’entretien de la Volkswagen Golf 7 et VW GOLF 7.5(Facelift)
Si vous êtes à la recherche d'informations concernant l'entretien de votre VW GOLF 7 ou encore la pression des pneus mais aussi le fonctionnement général de l'équipement de votre Golf MK7, ici le manuel de la Volkswagen Golf 7 (5G) au…
Dossier Haldex Génération V (Norme et Indice d’Huile, Périodicité, Procédure de vidange,…
Dans un précédent article, nous avions vu l'Haldex de 4ème génération et nous avions pu voir en détail le système. Tout comme pour le précédent, cet article traitera donc de l'HALDEX mais de 5ème génération. La Volkswagen GOLF 7R, l'Audi…
L’Entretien des Sportives Volkswagen Golf 7 Gti/Clubsport/R (5G) – Audi S3 (8V) –…
Dans un article précédent, nous avons tout ce qu'il y avait à savoir concernant le Plan d'entretien des véhicules récents du groupe Volkswagen Audi. Nous allons ici définir avec plus de précision ce plan d'entretien pour le moteur 2.0 TSI…
Le Filtre à Carburant (essence) les moteurs FSI / TSI / TFSI du Groupe Volkswagen Audi 6bar
Enfin un article complet sur le présent sur de nombreux moteurs du groupe Volkswagen / Audi comme les moteurs FSI, TSI et TFSI. Bien entendu, on s'intéresse surtout aux moteurs 2.0 TFSI, 2.0TSI et 2.5 TFSI que l'on retrouve sur les Audi S3…
Les Injecteurs Haute pression de l’Audi RS3 pour le moteur 2.0 TFSI EA113 : Préparation Stage…
Les injecteurs d'Audi RS3 (installés sur le moteur 2.5 TFSI) sont l'une de solutions les plus populaires pour les moteurs 2.0 TFSI EA113, annoncés pour des préparations jusqu'à 500cv. En effet, pour les préparations moteurs sur base de…
Pompe basse pression d’Audi TTRS – RS3 pour moteurs 2.0 TSI / TFSI EA113 : Stage 2+ et…
Vous souhaitez effectuer une grosses préparation sur moteurs 2.0 TFSI /TSI EA113 (GEN1) ? Pensez à la pompe immergée en plus de la pompe haute pression ! En effet, la pompe basse pression est un élément qui ne doit pas être négligé si vous…
Pompe Haute Pression (HPFP) moteur 2.0 TFSI/TSI EA113 : Tutoriel Complet Dépose et Repose
Voici un dossier très complet et détaillé sur la pompe haute pression que l'on retrouve sur notre moteur 2.0 TFSI EA113. Dans celui ci vous trouverez une vue d'ensemble de la pompe haute pression et aussi un tutoriel pour son démontage et…
Les Ecopes de freins d’Audi TTRS pour VW Golf MK5 MK6 MK7 – Audi S3 8P/8V – Seat…
Ces écopes sont montées sur les triangles d'Audi TTRS et apportent de l'air frais directement sur les freins de l'Audi TTRS. Vous pouvez les monter sur Golf V, Golf VI, Audi S3 8p, Seat Leon Cupra et bien d'autres encore afin d'améliorer…
Outlet de turbo CTS turbo pour moteur VAG 2.0 TFSI K04 CTS-IT-110
Outlet de turbo CTS turbo pour 2.0 TFSI équipés du turbo K04 référence CTS-IT-110. Comme toujours dans les fiches de présentation des produits CTS TURBO, retrouvez la liste des véhicules compatibles, le tutoriel d'installation, une…
Le Stage 2 sur le moteur 2.0 TFSI EA113 (K03) VW GOLF 5 Gti
Suite à un précédent article concernant la préparation Stage 2 sur le moteur 2.0 TFSI que l'on retrouve sur la VW GOLF 5 Gti Edition 30 ou encore la Golf 6R, il était important de revenir sur la version équipée du turbo K03.
Cet article…
L’utilisation du bioéthanol E85 sur les moteurs 2.0 TSI EA888 GEN3 (de la conversion FlexFuel…
Si vous faites partie des personnes qui possèdent une VW GOLF 7 GTI 2.0 TSI , SEAT LEON III CUPRA , AUDI S3 8V 2.0 TSI EA888 GEN3 ou encore SKODA OCTAVIA III RS, bref, un véhicule équipé du moteur 2.0 TSI GEN3 EA888 et que vous avez envie…
Le moteur 2.0 TSI EA888 GEN1/GEN2 et l’utilisation du bio éthanol. Reprogrammation FlexFuel,…
De plus en plus de personnes roulent au bio éthanol avec leur VW GOLF 6 Gti 211cv ou encore leur VW Sirocco 2.0 TSI. Avec quelques précautions, les bonnes pièces et une reprogrammation moteur adaptée les moteurs 2.0 TSI EA888 GEN1/GEN2 peut…
DERNIERS ARTICLES
Comprendre les différents Stages de préparation DSG : Du confort à la performance extrême, Du Stage…
Les boîtes DSG (Direct Shift Gearbox) du groupe VAG sont parmi les transmissions automatiques les plus sophistiquées et performantes du marché. Et comme pour les moteurs, il est possible de les optimiser grâce à une reprogrammation dédiée,…
Regroupements des moteurs de famille EA898 ou Moteurs Audi V8 TDI et W12
Les moteurs diesel EA898 ou Audi V8 TDI ont été introduits pour la première fois en 1999 et ont été installés principalement sur les modèles phares du groupe Audi, tels que la berline Audi A8.
Cette famille inclut également un moteur…
Présentation des moteurs Audi EA398 : W8 et W12
La série EA398 regroupe des moteurs W8 et W12 et comme vous avez pu le remarquer, ces moteurs ont donc une architecture en W.
Les moteurs en W ont été produits par Audi et Volkswagen pour équiper les modèles les plus prestigieux du…
Centralisation et regroupement des Moteurs EA111 du groupe Volkswagen Audi
La série de moteurs VW EA111, introduite en 1985, est une évolution majeure des moteurs EA801. Polyvalents et largement utilisés, ces moteurs ont été divisés en plusieurs sous-familles distinctes : MPi, HTP, FSI et TSI. Reconnus pour leur…
Centralisation / Regroupement des moteurs de la famille EA211 du groupe Audi VOLKSWAGEN SEAT SKODA
La famille de moteurs Volkswagen EA211 a été introduite en 2011, remplaçant progressivement les moteurs de la série EA111 sur tous les marchés.
Ces moteurs, plus modernes et performants, sont divisés en trois sous-catégories :
les…
Présentation des moteurs EA888 (TSI Turbo) du moteur GEN1 au moteur GEN4
La série de moteurs VW EA888 TSI a été dévoilée pour la première fois en 2006 et reste, à ce jour, une référence dans la gamme des moteurs turbo du groupe Volkswagen. Cette famille de moteur est d'ailleurs très documentée sur le blog !…
OBDeleven vs VCDS vs Carly vs VCP : quel outil de diagnostic VAG choisir ?
Il existe plusieurs outils pour diagnostiquer et personnaliser un véhicule du groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda). Depuis toutes ces années, j'ai pu tester de nombreuses solutions et aussi voir l'évolution de certaines d'entre elles. …
Comment vérifier le nombre de Launch Control avec VCDS
Vous avez un véhicule VAG sportif équipé de la boîte DSG ? Une TTRS, une GOLF R ou peut être une RS3 par exemple ? Vous vous demandez combien de fois le Launch Control a été utilisé ?
Bonne nouvelle : VCDS permet de consulter ces données…
Les adaptations VCDS les plus utiles à faire soi-même
Quand on pense au VCDS, on pense souvent à la lecture des codes défaut, l'activation de petites options en quelques clics ou encore au codage long, parfois complexe. Pourtant, une partie toute aussi puissante (et souvent négligée) du…
Présentation des moteurs Moteurs V8 AUDI de la famille des EA824
Voici un premier article au sujet des moteurs V8 AUDI de la famille EA824. C'est une série de moteurs très connue dans la gamme AUDI et elle a permi de donner naissance à la famille EA825 qui équipe par exemple les toutes dernières RS7 C8.…
Présentation des moteurs Audi Volkswagen 6 Cylindres : EA390 ou VR6 FSI
La famille EA390 VR6 FSI de moteurs 6 cylindres Volkswagen est produite depuis 2005 et a équipé à la fois des voitures de tourisme et de grands SUV, tels que les Touareg et Atlas.
Ces moteurs se distinguent par leur architecture compacte…
Rupture mondiale des pompes haute pression HITACHI pour moteurs EA113 : ce qu’il faut savoir
Il y a un peu plus de 7 mois, j’ai appris une nouvelle qui m’a sincèrement peiné en tant que passionné de la marque et e-commerçant spécialisé dans les pièces pour les moteurs 2.0 TFSI du groupe VAG : la marque HITACHI ne fabrique plus les…
Centralisation des moteurs EA395 VR5
La famille des moteurs VR5 EA395 a été produite par Volkswagen de 1996 à 2005. Ces moteurs ont été conçus comme une version réduite des célèbres VR6 de la série EA360, avec un cylindre en moins, mais en conservant la disposition compacte…
Les moteurs de la famille EA897 : Les Blocs Audi V6 TDI Engines
Les moteurs diesel Audi EA897 V6 TDI ont été produits depuis 2010 dans de nombreux véhicules de la marque et sont installés sur presque tous les modèles majeurs de la marque allemande.
Voici une fiche dédiée à cette famille de moteurs…
La famille des moteurs EA855 ( Les Moteurs VW R5, 5 cylindres )
La famille de moteurs Volkswagen EA855 à 5 cylindres en ligne a été lancée en 2005 et se distingue par sa configuration unique et ses évolutions au fil du temps.
Vous connaissez sans aucun doute la sonorité si particulière des moteurs 5…
Présentation des moteurs de la famille EA896 – Audi V6 TDI 2.7/3.0 TDI 163-240ch
Les moteurs Audi EA896 V6 TDI 2.7 et 3.0 TDI ont été produits de 2003 à 2013 et ont été installés sur de nombreux modèles populaires du groupe Audi et Volkswagen avec un moteur longitudinal. À la fin de l'année 2007, ces moteurs ont été mis…
Centralisation des moteurs de la famille EA288 – VW 1.6/2.0 TDI
Abordons ensemble les moteurs de la famille EA288 du groupe VAG, elle regroupe en effet les versions 1.6 TDI et 2.0 TDi, avec les versions EVO et EVO2.
Cette famille de moteurs remplace progressivement la famille des EA189 et elle est…
La famille des moteurs EA189 ou moteurs VW 1.6/2.0 TDI
La série des moteurs diesel EA189 1.6 et 2.0 TDI de Volkswagen a été produite entre 2007 et 2015 et a été installée sur presque l'ensemble de la gamme de modèles de la marque allemande, y compris les véhicules Audi.
De la VW POLO, en…
Présentation de la famille des moteurs EA188 (VW 1.9/2.0 TDI)
La famille de moteurs EA188 comprend des moteurs diesel 1.9 et 2.0 TDI produits par Volkswagen entre 1996 et 2010. Ces moteurs ont été installés dans une large gamme de modèles du groupe Volkswagen, ainsi que sur des véhicules d'autres…
Tout savoir sur les boîtes DSG du groupe VAG et leurs différences
Le groupe Volkswagen (VAG) utilise plusieurs types de boîtes de vitesses à double embrayage baptisées DSG (Direct Shift Gearbox).
A travers ce dossier coinsacré aux boites de vitesses DSG / Stronic , j'aimerais vous en apprendre plus…
QUESTIONS FREQUENTES
Comprendre les différents Stages de préparation DSG : Du confort à la performance…
Les boîtes DSG (Direct Shift Gearbox) du groupe VAG sont parmi les transmissions automatiques les plus…
Regroupements des moteurs de famille EA898 ou Moteurs Audi V8 TDI et W12
Les moteurs diesel EA898 ou Audi V8 TDI ont été introduits pour la première fois en 1999 et ont été installés…
Présentation des moteurs Audi EA398 : W8 et W12
La série EA398 regroupe des moteurs W8 et W12 et comme vous avez pu le remarquer, ces moteurs ont donc une…
Centralisation et regroupement des Moteurs EA111 du groupe Volkswagen Audi
La série de moteurs VW EA111, introduite en 1985, est une évolution majeure des moteurs EA801. Polyvalents et…
Centralisation / Regroupement des moteurs de la famille EA211 du groupe Audi…
La famille de moteurs Volkswagen EA211 a été introduite en 2011, remplaçant progressivement les moteurs de la série…
Présentation des moteurs EA888 (TSI Turbo) du moteur GEN1 au moteur GEN4
La série de moteurs VW EA888 TSI a été dévoilée pour la première fois en 2006 et reste, à ce jour, une référence…
PIECES ORIGINE VOLKSWAGEN AUDI (OEM)
Rupture mondiale des pompes haute pression HITACHI pour moteurs EA113 : ce qu’il…
Il y a un peu plus de 7 mois, j’ai appris une nouvelle qui m’a sincèrement peiné en tant que passionné de la marque…
Les limites du Turbo K04
Le turbo K04 est un turbo très connu dans le monde de la préparation moteur sur nos moteurs 2.0 TFSI EA113 ainsi…
Bougies NGK Iridium : Comment identifier les contrefaçons ?
L'utilisation de bougies d'allumage de haute qualité est cruciale pour le bon fonctionnement et la performance de…
Le RollerCam ( Cam Follower ) des moteurs 2.0 TSI EA888 GEN4
Le poussoir de pompe haute pression, souvent appelé "Rollercam," ou encore "Cam Follower" est un composant…
PIECES PREPARATION ET PERFORMANCE
Rupture mondiale des pompes haute pression HITACHI pour moteurs EA113 : ce qu’il…
Il y a un peu plus de 7 mois, j’ai appris une nouvelle qui m’a sincèrement peiné en tant que passionné de la marque…
LOBA Motorsport : L’excellence allemande au service de la performance moteur
LOBA Motorsport est une marque allemande de renom spécialisée dans le développement de pièces haute performance…
Pourquoi et comment bien entretenir un filtre à air sport (BMC, K&N, CTS,…
Améliorer les performances de son moteur passe souvent par des modifications simples mais efficaces. Parmi elles,…
Commandez en toute confiance sur VAG AUTOSPORT : nos conseils avant…
Avec l'ouverture de la boutique de pièces auto VAG AUTOSPORT, on partage votre passion pour les véhicules du groupe…
