Le guide du moteur VAG 2.0 TSI EA888 GEN3 : préparation, problèmes connus, conseils avant achat, entretien préventif …

Vous êtes peut être à la recherche d’infos concernant le moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 de la VW GOLF 7 Gti // AUDI S3 8V // VW GOLF 7R … et souhaitez savoir comment le préparer ? Quels sont ses problèmes les plus courants ? Vous avez besoin de quelques conseils avant un achat. Cet article est fait pour vous !

En 2009, j’ai acheté ma VW GOLF 5 Gti Edition 30 et à l’époque, il n’y avait que très peu d’informations de disponibles sur internet … Je n’y connaissais rien et j’aurais bien aimé trouvé des fiches techniques ou encore d’entretien etc …

Depuis je n’ai cessé de me documenter et d’écrire des tutos sur ce blog dédié aux véhicules du groupe VAG et dans ce guide, je vais reprendre toutes les informations dont je dispose au sujet du moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 : ses problèmes connus, des conseils avant achat, l’entretien préventif, les différentes préparations moteur disponibles …

Vous retrouverez également à la fin de cet article quelques liens vers des sujets concernant ce bloc ainsi que que la liste des pièces que j’installerais sur une VW GOLF 7 Gti si je souhaitais en acheter une et la préparer.

Les Problèmes communs sur le moteur 2.0 TSI GEN3

Ci dessous, voici la liste des problèmes les plus fréquents sur ce bloc moteur.

• Faible priorité
  • Bougies d’allumage
  • Bobines d’allumage
• Haute priorité
  • Nettoyage des soupapes d’admission
  • Remplacement de la pompe à eau
  • Séparateur d’huile (alias vanne PCV) et joint
  • Dump Valve
  • N80
• Codes d’erreur les plus courants
  • P0300 – Détection des ratés d’allumage de cylindres multiples/aléatoires
  • P0301 – Détection d’un raté d’allumage du Cyl.1
  • P0302 – Détection des ratés d’allumage du Cyl.2
  • P0303 – Détection des ratés d’allumage du Cyl.3
  • P0304 – Détection des ratés d’allumage du Cyl.4
  • P0234 – Dépassement de la condition/limite de contrôle du turbocompresseur
  • P0235 – Capteur de suralimentation du turbocompresseur (A) Limite de contrôle de la circulation non atteinte
  • P0441 – Système de contrôle des émissions du PAVE Flux incorrect
  • P0455 – Système EVAP : Détection de fuites importantes
  • P0456 – Système EVAP : Détection de très petites fuites
  • P0420 – Système catalyseur, efficacité de la banque1 en dessous du seuil
  • P0411 – Système d’injection d’air sec Détection d’un débit incorrect
  • P0171 – Garniture de carburant, système de banque1 trop maigre
  • P0172 – Garniture de carburant, système de banque1 trop riche
  • P0130 – Circonférence du capteur O2, défaillance du capteur 1 de la banque 1
  • P0131 – Circonférence du capteur O2, banque 1 – capteur 1 basse tension
  • P0132 – Circonférence du capteur O2, banque 1 – capteur 1 haute tension
  • P0133 – Circonférence du capteur O2, banc 1 – Capteur 1 à réponse lente
  • P0134 – Circonférence du capteur O2, banque 1 – Capteur 1 – Aucune activité détectée
  • P0135 – Circonférence de chauffage du capteur d’O2, défaillance du capteur 1 de la banque
  • P0136 – Circonférence du capteur O2, défaillance du capteur 1 de la banque 2
  • P0137 – Circonférence du capteur O2, banque 1 – capteur 2 basse tension
  • P0138 – Circonférence du capteur O2, banque 1 – capteur 2 haute tension
  • P0139 – Circonférence du capteur d’O2, banque1-capteur2 réponse lente
  • P0140 – Circonférence du capteur d’O2, banque1-capteur2 Aucune activité détectée
  • P0141 – Circonférence du réchauffeur du capteur O2, dysfonctionnement du capteur 1 et du capteur 2 de la banque
  • P0340 – Pos. arbre à cames Capteur (A) Circ Allocation incorrecte
  • P0016 – Rangée 1 : capteur de position de l’arbre à cames (G40) / capteur de vitesse du moteur (G28) : Corrélation incorrecte
  • P2015 – Capteur de position de la course du collecteur d’admission – banc de portée 1
  • P2004 – Volet du collecteur d’admission ; Rive 1 : bloquée
  • P0507 – RPM du système de contrôle de l’air de ralenti plus élevé que prévu
  • P2293 – Vanne de régulation de la pression du carburant (N276) : Dysfonctionnement mécanique
  • P0087 – Pression du système/rail d’alimentation en carburant : trop faible
  • P0299 – Régulation de la pression de stimulation : Gamme de contrôle non atteinte
  • P2563 – Circuit de capteur de position de commande de suralimentation de turbocompresseur : Signal non plausible

Ces codes défauts peuvent être relevés avec le logiciel VCDS et un câble VAGCOM ou encore grâce à un lecteur de code défaut assez basique ou encore un OBDEleven

L’entretien préventif est très important sur les moteurs TFSI et vous le savez faire régulièrement une vidange de l’huile moteur reste un des points clés. On voit trop souvent des véhicules en service LONGLIFE !

Le groupe VAG spécifie un intervalle d’entretien de 30 000kms dans le plan d’entretien, mais en raison de la qualité du carburant et des conditions de conduite auxquelles la plupart des passionnés sont confrontés, il est important de rapprocher les vidanges !

Entre autre, les petits parcours ( l’huile ne chauffe pas assez ), les trajets en ville, les sessions de roulage sur circuit, les reprogrammations moteur, les soucis sur la pompe à eau … font que votre huile peut rapidement être mise à l’épreuve, sans compter les défauts sur les injecteurs pour les véhicules roulant au bio éthanol !

Si vous prévoyez de maintenir votre GTI / S3 etc au-delà de 150 000kms, le passage à un intervalle d’entretien de 8000 / 10000 kms est la chose la plus importante que vous puissiez faire !

Le Mk7 GTI et le moteur Gen 3 EA888 2.0t TSI sont extrêmement faciles à régler et à mettre à niveau. La possibilité de débloquer une puissance supplémentaire avec un réglage de moteur performant sans autre modification du stock est remarquablement facile, rentable et, avec un entretien et une maintenance appropriés, très fiable. De nombreuses options sont disponibles pour les propriétaires qui souhaitent rendre leur Mk7 GTI un peu plus agréable à conduire. Les mises à niveau des pièces dures vont de légères à sauvages, allant des pièces boulonnées comme les systèmes d’admission, les tuyaux d’admission du turbo, les refroidisseurs intermédiaires, les tuyaux de descente, aux moteurs entièrement mis à niveau avec des systèmes de turbocompresseur personnalisés. En fonction de votre budget et de la portée de votre GTI, la puissance peut être portée à près de 400 chevaux sans modification interne du moteur, ou même plus si vous êtes prêt à mettre à niveau les internes

Plusieurs tuners fournissent des logiciels de performance pour la Mk7 GTI, tels que Unitronic, APR, GIAC, United Motorsport, REVO et COBB Unitronicoffre l’avantage supplémentaire de pouvoir flasher depuis chez soi via son système Uniconnect. Avec ce câble et un ordinateur portable, ainsi qu’une connexion Internet stable, tout propriétaire peut régler sa GTI dans le confort de sa propre allée. C’est particulièrement utile si vous souhaitez revenir au stock ou changer les pièces dures qui nécessitent un ré-accord de l’ECU, sans avoir à payer la main d’œuvre à un magasin United Motorsport propose des morceaux de performance « prêts à l’emploi » et personnalisés en fonction de la configuration de votre GTI. Avec des systèmes turbo plus grands que l’IS38 ou des configurations matérielles spécifiques, UM peut proposer un réglage personnalisé pour votre GTI. United Motorsport propose également des réglages et des kits de carburant alternatif tels que le E85 et le flex-fuel, qui permettent de gagner en puissance par rapport aux réglages standard à essence COBB Tuningest un nouveau venu sur le marché du tuning VW, offrant des morceaux de base « prêts à l’emploi » et permettant un tuning personnalisé par des revendeurs sélectionnés. Il est à noter qu’en raison de la nature sensible du réglage de l’ECU et des problèmes potentiellement coûteux qui pourraient survenir avec un réglage dangereux de l’ECU, il faut toujours faire beaucoup de recherche avant de choisir un petit tuner sans faire appel à la recherche et au développement des sociétés plus grandes et plus établies comme Unitronic, APR et United Motorsport

De nombreuses entreprises proposent des systèmes d’admission performants, des refroidisseurs intermédiaires, des tuyaux de descente et des systèmes d’échappement. Ils peuvent offrir une augmentation de la puissance et du couple, ainsi qu’un son plus agressif de votre Mk7 GTI. Il y en a presque trop pour les énumérer toutes, mais certaines des meilleures marques comprennent 034Motorsport, Unitronic, APR, AWE Tuning, Racingline Performance, Miltek Sport et Integrated Engineering. Il existe une tonne d’options en fonction de votre budget, du look ou du style et du type de matériau Leremplacement du petit turbocompresseur IS20 GTI par le grand turbocompresseur IS38 de la Golf R Mk7est l’un des moyens les plus populaires et les plus simples d’augmenter la puissance avec une fiabilité de type OEM. Non seulement l’IS38 se boulonne sur le moteur d’origine, mais il vous permet également de réutiliser toutes les autres améliorations boulonnées, telles que l’admission et le tuyau de descente, ce qui signifie que vous n’avez pas besoin de racheter des composants coûteux pour le faire fonctionner

La mise à niveau des bielles et des pistons des moteurs d’usine avec des versions forgées peut vous permettre de dépasser plus sûrement la plage des 400 chevaux-vapeur, à condition que l’alimentation en carburant et le turbocompresseur soient également mis à niveau. Les marques de pièces les plus populaires comprennent Integrated Engineering, JE Pistons et Mahle Motorsport, tandis qu’Integrated Engineering propose également des blocs complets et pré-construits, courts et longs. IROZ Motorsport propose plusieurs options hybrides et gros turbo pour le moteur Gen 3 EA888 de la Mk7 GTI, qui, lorsqu’il est associé aux améliorations de United Motorsport en matière de réglage et de ravitaillement en carburant, peut produire plus de 800 chevaux. DBV2 est une autre société de turbos « hybrides » très populaire qui propose des versions améliorées du turbocompresseur IS38 d’usine, avec des roues de turbine et de compresseur personnalisées offrant plus de débit d’air et de puissance potentielle dans un boîtier d’usine Lorsqu’il s’agit d’augmenter la puissance du Mk7 GTI, la seule limite réelle est votre budget. Le nombre d’options de réglage des performances est stupéfiant, et quelle que soit la manière dont vous prévoyez d’utiliser votre GTI ou quel que soit votre objectif de puissance, il existe sur le marché une option qui vous aidera à atteindre cet objectif

L’Inspection avant achat pour le moteur 2.0 TSI EA88 GEN3

D’une manière générale, le Gen 3 TSI de la Mk7 est un moteur solide et durable, qui peut parcourir de nombreux kilomètres avec un entretien approprié.

Cela dit, il y a quelques points que vous devriez vérifier avant d’effectuer un achat, en plus de tous les petits points qui concernent l’entretien général du véhicule (vidange moteur, VAQ, DSG, HALDEX …), passage sur HISTOVEC … 

Voici quelques éléments qui constituent pour moi une base importante si vous souhaitez acheter une VW GOLF 7 GTI par exemple

Démarrage et bases

• Le moteur doit démarrer en douceur, sans aucun démarrage prolongé ou trébuchement
  • Les Mk7 GTI ont une injection d’air secondaire, une fonction antipollution, ce qui signifie que le moteur tourne au ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne une certaine température. C’est normal et cela prend entre quelques secondes et une minute selon la température de l’air extérieur (plus froid = plus long)
• Le ralenti doit être régulier, autour de 800 tr/min, sans aucune modulation ni errance
• Tout fonctionnement irrégulier ou raté au ralenti pourrait indiquer que le moteur a besoin d’un nettoyage de la soupape d’admission
• Ouvrez le capot et écoutez Moteurs à injection directe sont bruyants au ralenti parce que les injecteurs sont bruyants et fonctionnent à haute pression, mais il ne doit pas y avoir de bruits mécaniques ou de cliquetis trop forts
• Il ne doit pas y avoir de signes évidents ou d’odeurs, indiquant une fuite de la pompe à eau. Vérifiez autour du côté passager avant du moteur, juste en dessous du collecteur d’admission/jauge
• Le tableau de bord ne doit pas comporter de témoins de contrôle moteur ou EPC, ni aucun autre témoin d’avertissement

Sur la route

• La Mk7 GTI devrait être capable de s’éloigner en douceur d’un arrêt à partir d’un très faible régime. Le moteur devrait accélérer en douceur, sans « grumeaux » ni puissance inégale. Si la voiture est réglée en fonction des performances, il faut y prêter attention car tous les morceaux ne sont pas créés de la même façon
• Le moteur doit bien répondre aux petits changements de pression sur l’accélérateur, avec une accélération en douceur en ville et sur l’autoroute.
• L’accélération à plein régime devrait se traduire par une forte accélération et, en bas de gamme, activer le contrôle de traction.
• Il ne doit pas y avoir de voyants de contrôle du moteur ou d’autres voyants d’avertissement. Un voyant de contrôle clignotant en cas de forte accélération indique un certain nombre de problèmes possibles d’allumage ou d’alimentation en carburant, et la voiture doit être arrêtée immédiatement
• Un voyant de contrôle moteur avec un voyant EPC entraînant un mode de puissance réduite (alias Limp Mode) pourrait indiquer un problème de suralimentation, de ravitaillement en carburant ou d’allumage. Ce problème est plus fréquent sur les moteurs mal réglés ou mal entretenus.

Informations générales

• Vérifiez le niveau d’huile moteur. Est-il dans la plage correcte sur la jauge ? A-t-elle l’air relativement propre / récemment entretenue ?
• Dossiers d’entretien
  • Volkswagen prescrit une huile synthétique de haute qualité et un changement de filtre à 10 000 miles, mais il est fortement recommandé d’effectuer le changement à 5 000 miles pour obtenir la plus longue durée de vie possible.
  • Le filtre à air du moteur est vérifié chaque année et remplacé selon l’état et le kilométrage.
• Bouchon du filtre à huile moteur – s’adapte parfaitement, pas de fuites
• Liquide de refroidissement du moteur. Il doit être rose ou rose-violet. Toute autre couleur n’est pas adaptée au liquide de refroidissement et pourrait créer des problèmes. Le niveau doit être compris entre min/max à froid.
• Recherchez les codes d’erreur dans l’unité de contrôle du moteur, même si le voyant CEL n’est pas allumé

Codes et détails des moteurs

• Vous pouvez trouver le code du moteur de la GTI à quelques endroits
  • Il doit y avoir un autocollant blanc sous le capot avec un code à barres et un code moteur, situé sur le couvercle de la distribution près de la jauge
  • Elle doit être mentionnée dans le manuel du propriétaire
  • Il se trouve également sur l’autocollant de construction, généralement situé sous le tapis arrière, près du puits de la roue de secours

Comment prolonger la durée de vie de votre moteur 2.0 TSI GEN3

Un entretien régulier et préventif est le meilleur moyen de maintenir votre Mk7 GTI en bon état de marche sur des milliers de kilomètres. Voici quelques éléments de base :

• Service d’huile avec une huile synthétique approuvée et un filtre à huile de haute qualité tous les 8 000 km.
• Vérifiez le filtre à air du moteur tous les 12k miles / annuellement, remplacez-le si nécessaire.
• Vérifiez les bougies d’allumage à 40 000 miles, puis tous les 20 000 jusqu’à leur remplacement, remplacez-les si nécessaire.
• Laissez toujours l’huile se réchauffer à 180 degrés Fahrenheit avant de rouler à plein régime ou de dépasser 4 000 tr/min.
• Effectuez un nettoyage de la soupape d’admission tous les 60 000 à 80 000 miles, ou selon les besoins.
• Les fuites du boîtier de la pompe à eau sont un problème courant sur de nombreux moteurs TSI Gen 3 – prenez note de toute perte inexpliquée de liquide de refroidissement ou d’odeurs provenant du compartiment moteur, remplacez immédiatement la pompe/le boîtier/le thermostat complet.
• Ne conduisez jamais la voiture avec un témoin de contrôle du moteur clignotant. Arrêtez immédiatement la voiture et coupez le moteur. Si le voyant clignote au redémarrage ou s’il y a un problème, remorquez le véhicule chez vous ou dans un atelier où il pourra être diagnostiqué et réparé

2.0 TSI GEN3 et spécifications de couple notables

Toutes les spécifications de couple d’usine de Volkswagen sont spécifiées en newton-mètres (Nm). Nous les avons convertis en livres-pieds (lb-ft) et en pouces-livres (in-lb) et les avons indiqués tous les deux pour plus de commodité. Pour serrer correctement un boulon extensible, vous devez le serrer au couple spécifié, puis effectuer une rotation supplémentaire qui est spécifiée en degrés. Ainsi, 148 lb ft + 180 signifie un couple de 148 lb ft, puis utiliser un cliquet pour faire tourner le boulon de 180 degrés supplémentaires (½ a rotation). N’utilisez pas votre clé dynamométrique pour la rotation supplémentaire, sauf en cas d’absolue nécessité, car cela pourrait l’endommager.

• Pompe à vide de frein à la tête – remplacer par du nouveau matériel
  • Serré à la main, en fixant le boulon le plus proche de 12 heures et en procédant dans le sens des aiguilles d’une montre
  • Serrer à 3 Nm en commençant par le boulon le plus proche de 12h00 et en procédant dans le sens des aiguilles d’une montre
  • Faites une rotation de 180 degrés, en commençant par le boulon le plus proche de 12h00 et en procédant dans le sens des aiguilles d’une montre
• Séparateur air/huile
  • Serrer à 8 Nm en étoile, en commençant par le boulon le plus proche du tuyau en PVC
• Turbocompresseur en tête – remplacer par de nouveaux écrous
  • 19 ft-lbs (25 Nm)
• Conduites d’huile, conduites de liquide de refroidissement, entrée du turbo, vanne de dérivation, silencieux du turbo au turbocompresseur
  • 80 in-lbs (9 Nm)
• Support de montage de Wastegate à Wastegate
  • 10Nm (89 in-lbs)

Pour aller plus loin sur le moteur 2.0 TSI GEN3

• Passage au bio éthanol du moteur 2 0 TSI EA888 GEN3
• Fiche moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 (CHHA) de la VW GOLF 7 GTI
• Fiche moteur CJXG de l’AUDI TT-S 8S : 2.0 TSI EA888 GEN3 300cv
• Les Bobines d’allumage APR pour les moteurs GEN3
• Dossier Spécial Entretien moteur 2.0 TSI GEN3
• Tout savoir sur l’HALDEX GEN5 présent sur les véhicules MQB 4 roues motrices
• La PCV VALVE du moteur 2.0 TSI GEN3
• Le tutoriel d’installation de l’admission VWR600 
• Amélioration du freinage avec les écopes d’air d’Audi RS3 8V