Le Stage 2 sur le moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 : toutes les pièces pour votre préparation Stage 2 au SP98
Il est temps de vous proposer un article dédié à la préparation Stage 2 pour le moteur 2.0TSI/TFSI EA888 Gen 3 que l’on retrouve sur les Audi S3, Audi TTS ou encore VW Golf Mk7 Gti, Seat Leon 3 Cupra et Skoda Octavia VRS.
Beaucoup se demandent quelles sont les pièces nécessaires pour préparer le moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 en Stage 2 SP98 et vous allez tout retrouver ici l’essentiel des pièces nécessaires pour pouvoir faire votre STAGE 2 en tout sécurité. Nous allons aborder une liste de pièces comme: Admission, Intercooler, Kit pompe haute pression, Bougies, Bobines, Descente de turbo, Turbo Muffler Delete … et nous verrons que certaines sont indispensables, et d’autres non.
Dans un article précédent, nous avions vu le Stage 2 sur le moteur EA113 avec toutes les pièces et toutes les recommandations possibles. Cet article reprendra la structure initiale et sera totalement dédié au moteur 2.0 TSI GEN3.
Article en cours de rédaction
Les Véhicules concernés moteur 2.0 TSI EA888 GEN3
D’une manière générale, tous le moteurs 2.0 TSI EA888 GEN3 sont concernés par cet article. Voici la liste complète des véhicules concernés par cet article.
Bien entendu, il y a toujours quelques petites différences, avec un turbo IS20 ou IS38, présence ou non d’un FAP ou du MPI (ce qui fera l’objet d’un article dédié aux différences des moteurs EA888 GEN3)
N’oubliez pas que vous pouvez à trouver votre code moteur à tout moment avec le tutoriel dédié aux codes moteur.
Bien entendu, pour certains véhicules, il y a des pièces qui seront spécifiques ( je ne peux pas lister toutes les pièces pour chaque véhicule, vous vous en doutez ), alors contrôlez bien la compatibilité pour votre véhicule.
Exemple, on ne peut pas installer un kit d’admission VWR600 sur une AUDI S1 8X, mais une admission modifiée reste vivement recommandée.
| Marque et Modèle | Moteur et Puissance | Code moteur |
| VW Arteon | 2.0 TSI (190 PS) | CZPB |
| VW Arteon | 2.0 TSI (280 PS) | DJHC |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (211 PS) | CNTA |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (220 PS) | CHHB, CNTC |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (230 PS) | CHHA |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (245 PS) | DLBA |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (265 PS) | CJXE |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (280 PS) | CJXB |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (290 PS) | CJXD, DJHB |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (292 PS) | CYFB, DJJA |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (300 PS) | CJXC |
| VW Golf 7 (5G) | 2.0 TSI (310 PS) | CJXG, DJHA |
| VW Passat B8 (3G) | 2.0 TSI (220 PS) | CHHB |
| VW Passat B8 (3G) | 2.0 TSI (280 PS) | CJXA |
| VW Scirocco | 2.0 TSI (180 PS) | CULA |
| VW Scirocco | 2.0 TSI (220 PS) | CULC |
| VW T-Roc | 2.0 TSI (190 PS) | CZPB |
| VW Tiguan (AD1/MQB) | 2.0 TSI (180 PS) | CZPA |
| VW Tiguan (AD1/MQB) | 2.0 TSI (220 PS) | CHHB |
| Audi A1 (8X) | 2.0 TFSI (231 PS) | CWZA |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (186 PS) | CZRA |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (190 PS) | CZPB |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (220 PS) | CNTC, CHHB |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (280 PS) | CJXB |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (286 PS) | CJXF |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (290 PS) | CJXD, DJHB |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (292 PS) | CYFB, DJJA |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (300 PS) | CJXC |
| Audi A3 (8V) | 2.0 TFSI (310 PS) | CJXG, DJHA |
| Audi A4 (B8 8K) | 2.0 TFSI (225 PS) | CNCD |
| Audi A4 (B9 8W) | 2.0 TFSI (190 PS) | CVKB, DBPA, DEMA |
| Audi A4 (B9 8W) | 2.0 TFSI (249 PS) | CYRC |
| Audi A4 (B9 8W) | 2.0 TFSI (252 PS) | CYMC, CYRB, DDWA |
| Audi A5 (B8) | 2.0 TFSI (225 PS) | CNCD |
| Audi A5 (B8) | 2.0 TFSI (230 PS) | CNCE |
| Audi A5 (B9) | 2.0 TFSI (190 PS) | CVKB, DEMA, DHDA |
| Audi A5 (B9) | 2.0 TFSI (249 PS) | CYRC |
| Audi A5 (B9) | 2.0 TFSI (252 PS) | CYMC, CYRB, DDWA |
| Audi A6 (C7 4G) | 2.0 TFSI (249 PS) | CYPB |
| Audi A6 (C7 4G) | 2.0 TFSI (252 PS) | CYNB, CYPA |
| Audi A7 (4G) | 2.0 TFSI (249 PS) | CYPB |
| Audi A7 (4G) | 2.0 TFSI (252 PS) | CYNB, CYPA |
| Audi A8 (D4 4H) | 2.0 TFSI (252 PS) | CYPA |
| Audi Q2 | 2.0 TFSI (190 PS) | CZPB |
| Audi Q3 (8U) | 2.0 TFSI (180 PS) | CULB |
| Audi Q3 (8U) | 2.0 TFSI (220 PS) | CULC |
| Audi Q5 (8R) | 2.0 TFSI (180 PS) | CNCB |
| Audi Q5 (8R) | 2.0 TFSI (225 PS) | CNCD |
| Audi Q5 (8R) | 2.0 TFSI (230 PS) | CNCE |
| Audi Q5 (FY) | 2.0 TFSI (249 PS) | DAXC |
| Audi Q5 (FY) | 2.0 TFSI (252 PS) | DAXB, DAYB, DJYA |
| Audi Q7 (4M) | 2.0 TFSI (252 PS) | CVJA, CYMC, CYRB |
| Audi TT (8S) | 2.0 TFSI (220 PS) | CNTC |
| Audi TT (8S) | 2.0 TFSI (230 PS) | CHHC |
| Audi TT (8S) | 2.0 TFSI (286 PS) | CJXF |
| Audi TT (8S) | 2.0 TFSI (292 PS) | CYFB |
| Audi TT (8S) | 2.0 TFSI (310 PS) | CJXG |
| Seat Alhambra (7N) | 2.0 TFSI (220 PS) | DEDA |
| Seat Ateca | 2.0 TFSI (190 PS) | CZPB |
| Seat Leon (5F) | 2.0 TFSI (265 PS) | CJXE |
| Seat Leon (5F) | 2.0 TFSI (280 PS) | CJXA |
| Seat Leon (5F) | 2.0 TFSI (290 PS) | CJXH |
| Seat Leon (5F) | 2.0 TFSI (300 PS) | CJXC |
| Skoda Kodiaq | 2.0 TSI (180 PS) | CZPA |
| Skoda Octavia (5E) | 2.0 TSI (220 PS) | CHHB |
| Skoda Octavia (5E) | 2.0 TSI (230 PS) | CHHA |
| Skoda Superb (3V) | 2.0 TSI (220 PS) | CHHB |
| Skoda Superb (3V) | 2.0 TSI (280 PS) | CJXA |
A contrôler avant de faire votre préparation
De manière assez régulière, sur les dossiers qui concernent les préparations moteur, je vous fait quelques petits rappels.
Le moteur 2.0 TSI EA888 GEN3 reste assez fiable et se prépare très bien mais on commence à lui trouver quelques petites faiblesses qui se corrigent assez bien.
Une série d’article est en préparation sur le sujet (vos retours sont les bienvenus en MP si vous avez des conseils / retours d’expérience)
Prenez donc le soin de corriger ces quelques soucis.
Entretien à jour
Pour tout savoir sur l’entretien, voici notre article dédié à l’entretien des sportives basées sur la plateforme MQB VAG
Embrayage
Un article dédié aux systèmes d’embrayage sur les véhicules des plateformes MQB et moteurs 2.0 TSI EA888.3 est disponible sur le site.
Si votre embrayage montre des signes de fatigue, attention, le couple et la puissance obtenu avec la préparation moteur auront rapidement raison de ce dernier !
Embrayage VW GOLF MK7 R : conseils et recommandations
Voyants moteur
Vous ne devez pas avoir de voyant moteur d’affiché et encore moins « effacer un voyant moteur » sans résoudre le soucis.
Voici quelques articles qui pourraient vous intéresser concernant les voyants moteurs
- Voir l’article sur les voyants moteur
- Télécharger le PDF sur les codes défaut EOBD
- L’Autoscan avec le VCDS pour relever les codes défaut
- Les bases du diagnostique automobile : VCDS/VAGCOM et lecteurs de codes défaut
Turbo IS20 et Turbo IS38 : Reprogrammation Stage 2 moteur 2.0 TSI EA888 GEN3
Cet article porte sur l’ensemble des moteurs 2.0 TSI EA888 GEN3, équipés des turbos IS20 et IS38.
Suivant le type de turbo installé sur votre véhicule, la préparation moteur en Stage 2 vous donnera des chiffres différents.
En effet, le turbo IS38 permet d’atteindre environ 400cv en stage 2 alors que le turbo IS20 est lui plus limité.
Vous retrouverez de ce fait quelques petites différences sur la liste des pièces proposées pour vos préparations moteur.
Si vous êtes intéressés par un dossier sur le STAGE 3 IS38 pour votre véhicule équipé d’un IS20, fais le moi savoir.
Ci dessous, voici les chiffres auxquels vous pouvez vous attendre en STAGE 2
| Moteur | Origine | Stage 2 |
| 2.0 TSI EA888 GEN3 IS20 | couple : puissance : | couple : puissance : |
| 2.0 TSI EA888 GEN3 IS20 | couple : puissance : | couple : puissance : |
Stage 2 SP98 moteur VAG 2.0 TSI EA888 GEN3 : pièces obligatoires
Les pièces ci dessous sont obligatoires pour pouvoir effectuer un Stage 2.
Naturellement, certaines peuvent tout à fait être installées avant d’aller chez votre préparateur comme les bougies, les bobines, la pompe haute pression …
Descente de turbo avec Cata Sport ou Décata
Elle est tout simplement impérative pour que vous puissiez effectuer le Stage 2. Avec catasport ou décata, les 2 options sont possibles et on vous recommande vivement d’en discuter avec votre préparateur avant de vous rendre chez lui.
Ci dessous, quelques exemples de produits compatibles, à commander sur vag-autosport.fr
Ici, attention, car on distingue quelques différences : moteurs sans FAP puis, avec FAP sur les véhicules dis Facelift (MK7.5 Facelift ou encore S3 8V.5).
| Aperçu | Produit | Prix |
|---|
Admission
Pour que le moteur puisse mieux respirer il sera nécessaire de modifier votre admission. Différents options s’offrent à vous, comme un kit d’admission ou encore la modification de votre admission d’origine avec la fameuse plaque.
Pour la version VWR, optez pour le filtre mousse, car il offre bien plus de performances. Quand à la version APR, elle est tout simplement magnifique et elle offre un bruit très typé sport.
Inlet & Outlet de turbo
Il s’agit ici de supprimer le silencieux sur la partie admission du turbo, celui ci est alors plus libre.
Le bruit de l’admission est alors encore plus libéré si vous avez opté pour le kit d’admission, et la grosse durite d’induction.
Vous pourrez également améliorer cette partie avec la durite d’admission d’air gros volume.
En règle générale, les préparateur installent l’ensemble complet de chez VWR.
| Aperçu | Produit | Prix | |
|---|---|---|---|
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Turbo Muffler Delete Racingline – 1.8 & 2.0 TSI EA888 GEN3 – VWR16G7TDEL | 169,00 EUR | Acheter sur VAGAUTOSPORT |
Bougies d’allumage et bobines
Tous les préparateurs le recommandent : remplacez vos bougies par des bougies neuves avant de faire votre préparation moteur. Cela évite de nombreux soucis, surtout si c’est un véhicule dont vous n’êtes pas certain du suivi.
Ca me rappel le cas d’Aurélien, qui avait acheté une MK7R Blanche et qui m’avait raconté avoir acheté sa voiture à une personne connue sur les réseaux … Le suivi indiquait bien que les bougies avaient été remplacée, facture à l’appui … Les bougies étaient encore celles d’origine sur le véhicule ! ( et après, ça se dit préparateur, ça se pavane sur youtube « moi je » , bref … )
Pour un STAGE2, les bougies de RS7 font très bien le job, il est totalement inutile de partir sur des bougies type NGK Racing.
Concernant les bobines d’allumage, qu’il soit question de bobines d’origine, de bobines de RS3, MSD ou APR, peu importe, mais si elles commencent à avoir de l’âge, il sera plus prudent de les remplacer. On relève trop souvent des bobines qui claquent une fois le véhicule reprogrammé, car elles n’ont jamais été remplacées.
| Aperçu | Produit | Prix |
|---|
CARTON ROUGE !!!
J’en profite pour vous faire un petit rappel …
Pour les personnes qui lisent les « groupes » en travers ( ou qui ne savent pas lire ou qu’ils ont la flemme, un mono-neurone ) et qui écoutent les « on m’a dit que », « j’ai entendu dire que », « le cousin du frère du meilleur pote de la sardine du frérot de la chaine youtube de l’insta wesh …. avec son préparateur sauce boulettes » ou je ne sais pas quoi, s’il vous plait : n’installez pas de bougies BKR8EIX sur votre moteur EA888 GEN3 !
- N’INSTALLEZ PAS DE BOUGIES BKR8EIX IRIDIUM SUR VOTRE MOTEUR GEN3 !!! ELLES NE SONT PAS COMPATIBLES !!!!
- N’INSTALLEZ PAS DE BOUGIES BKR8EIX IRIDIUM SUR VOTRE MOTEUR GEN3 !!! ELLES NE SONT PAS COMPATIBLES !!!!
Toujours dans le même registre, Jean-Michel ( … ) , qui a aussi la flemme de lire, de chercher, de comprendre, ne prendra pas la peine de chercher, alors il commandera aussi des bobines R8 pour son moteur GEN3 … Jean-Michel, je suis désolé pour toi, mais les bobines R8 4.2 V8 ne se montent pas non plus sur le moteur GEN3 !!!
- N’INSTALLEZ PAS DE BOBINES R8 SUR VOTRE MOTEUR EA888 GEN3 !!! ELLES NE SONT PAS COMPATIBLES !!!!
- N’INSTALLEZ PAS DE BOBINES R8 SUR VOTRE MOTEUR EA888 GEN3 !!! ELLES NE SONT PAS COMPATIBLES !!!!
Depuis maintenant 2 ans que j’ai ouvert la boutique VAG AUTOSPORT, j’ai du avoir au moins 10 personnes qui ont fait cette erreur, alors c’est noté clairement sur la fiche produit.
A quel moment est il noté AUDI S3 8V, Jean-Michel? A quel moment est il noté pour GOLF 7R, Jean-Michel? A quel moment est il noté GOLF 7GTI Jean-Michel! Pourquoi avoir monté des bougies IRIDIUM BKR8IX sur « ton Golf » Jean-Michel? Ah? Vous avez des ratés de « compustion » ?
Un peu de sérieux !!!!
Bougie d’allumage haute Performance NGK Iridium IX BKR8EIX pour Moteur 2.0 TFSI EA113 et 2.0 TSI EA888.1, prévu à partir des préparation moteur en Stage 2 et Stage 3. Bougie vendue à l’unité, sélectionnez la quantité 4 pour votre moteur EA113 4 cylindres. Technologie IRIDIUM. Remplacez l’intégralité de vos bougies lors de vos entretiens, par des bougies strictement identiques. Idéale VW GOLF 5 GTI, VW GOLF 6 Gti 35, S3, TTS, CUPRA, Golf 6R , en STAGE 2 SP98, STAGE 3, ou STAGE 2+ MIX 50/50.
Bobine d’allumage NGK type AUDI R8 pour les moteurs 2.0 TFSI / TSI du groupe Audi Seat Skoda VW que l’on retrouve par exemple sur la VW GOLF 5 Gti, AUDI S3 8P, VW GOLF 6 Gti, SEAT LEON CUPRA, SKODA OCTAVIA VRS, VW GOLF 6 Gti Edition 35 / 6R, POLO WRC, Golf 5 Gti Edition 30 …
Stage 2 SP98 moteur VAG 2.0 TSI EA888 GEN3 : pièces optionnelles
Intercooler
Ici, l’intercooler reste une option sur le moteur EA888 GEN3 et l’installation pourra être effectuée en fonction de la puissance recherchée et des IAT relevées.
On retrouve de nombreux SETUPS qui ne sont pas équipés d’intercooler gros volume car ils ne souhaitent pas dépasser une certaine puissance.
Toute fois, sachez qu’au dela de 380cv, l’intercooler d’origine, sur une MK7R est bien souvent dépassé.
Pompe Haute pression
Toujours dans la liste des pièces optionnelles, la pompe haute pression. Lorsqu’on utilise du BIO, elle est obligatoire pour le STAGE 2, et au SP98 cela reste une option. Suivant le conseil de votre préparateur, vous pourrez en installer une, et ce sera aussi en fonction des logs ou d’éventuels codes défauts avant votre préparation moteur.
Je vais prendre ici un raccourcis, mais si d’origine, vous avez des défauts sur la pompe haute pression, c’est qu’elle est peut être déjà usée.
De nouveau, je cite le cas d’Aurélien, la pompe de sa 7R en STAGE 1 Flex était au taquet de ses possibilités (mais vraiment au taquet, et il avait des pertes de puissance … vraiment pas sérieux ce « préparateur » …). Il a choisi de prendre une pompe préparée Dynaparts, puis il a fait refaire la cartographie chez un autre préparateur. Il m’avait convié ce jour là chez le préparateur et on avait un très beau avant après … et la carto qui était sur la voiture était AFFREUSE !!!
Vous avez alors le choix : soit la remplacer par une pompe d’origine, qui pourra surement parfaitement suivre en STAGE 2, ou alors passer directement sur une pompe préparée, dans le cadre d’une future évolution. Ne remplacez pas votre pompe d’origine, par une pompe d’origine, pour encore ensuite repasser sur une pompe améliorée …
Pompe pour moteur avec BI INJECTION
| Aperçu | Produit | Prix | |
|---|---|---|---|
|
- Pompe Haute Pression LOBA MOTORSPORT pour moteur 2.0 TFSI EA888 gen3 | 959.00 EUR | Acheter sur VagAutosport |
Sans bi injection :
| Aperçu | Produit | Prix | |
|---|---|---|---|
|
|
- Pompe Haute Pression LOBA MOTORSPORT pour moteur 2.0 TFSI EA888 gen3 | 959.00 EUR | Acheter sur VagAutosport |
Cale GFB DV+
La cale de dump DV+ permet d’améliorer la réactivité de votre Dump Valve. La marque est spécialisée dans ce type de cale depuis quelques années et leurs pièces rencontrent un fort succès sur le moteur EA113 et EA888 GEN3 depuis un petit moment.
Petite spécificité sur le moteur GEN3 car il existe 2 cales différentes du fait de la présence de 2 turbos différents
Si vous disposez d’un turbo IS20
Si vous disposez d’un turbo IS38
Les pièces pour aller plus loin : si vous pensez passer sur un STAGE 3 ou alors passer au bio un peu plus tard
Injecteurs ?
Du côté des injecteurs, les injecteurs d’origine sont largement suffisants pour le STAGE 2.
En revanche, si vous comptez passer sur une préparation STAGE 2 avec la bi injection activée et au bio éthanol vous avez différentes options :
- Installer des injecteurs haute pression de MK7R, dernière révision
- Installer des injecteurs MPI (basse pression plus gros) type 480cc (STAGE 2), ou 980cc (STAGE 3)
Attention, n’oubliez pas que c’est toujours à votre préparateur de vous faire sa recommandation. L’installation d’injecteurs 980cc sur une préparation STAGE 2 n’a pas forcement de sens et les injecteurs pourraient être « trop gros » et rendre le réglage de votre véhicule en bi injection trop compliqué.
Pompe basse pression ?
Au SP98, cela n’a pas de sens de passer sur une basse pression plus grosse. Elle pourra vous être très utile si vous comptez rouler au bio éthanol.
Pensez à votre châssis et à la transmission !
Dogbone
Pour améliorer votre transmission, le dogbone est une très bonne pièce, pour peu de frais.
Attention à l’Embrayage sur BVM
Surtout sur les moteurs équipés du turbo IS38, le couple obtenu va bien souvent être trop important pour l’embrayage d’origine des boites manuelles !
Si vous souhaitez préserver votre embrayage, évitez de mettre les gaz en dessous de 2500rpm !
Comment choisir son système d’embrayage
Attention à votre boite DSG !
Qui dit préparation moteur STAGE 2 dit impérativement reprogrammation de votre boite DSG, que vous ayez une DSG6 DQ250 ou une DSG7 DQ380x.
On voit trop souvent des préparations moteur sans reprogrammation de boite de vitesses et malheureusement, la boite DSG en souffre d’une certaine manière.
Attention à votre freinage !
- Purgez vos freins
- Utilisez les écopes de freins de TTRS
- Installez des plaquettes performance
- Installez des durites renforcées
