La Vanne N80 (Valve de régulation du canister) 06E906517A Code Erreur VCDS P0441

Aussi appelée Électrovanne de réservoir à charbon actif N80, la soupape de contrôle des émissions de vapeur s’ouvre sur commande pour purger les vapeurs de carburant du canister vers le collecteur d’admission,

Cette électrovanne permet aussi de faire le vide à l’intérieur du système de carburant afin de tester les fuites de vapeur. Une soupape défectueuse peut provoquer des symptômes que nous verrons un peu plus loin : perte de performance, voyant moteur, code erreur P0441.

Si vous avez constaté ce code P0441, il est temps de remplacer votre Soupape N80 afin de corriger ce problème.

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Véhicules concernés : la liste est grande !

Les moteurs FSI, TSI et TFSI sont largement concernés. Ici, on parle bien entendu du TFSI EA113 ou encore du moteur 3.2 VR6 FSI.

Le moteur 2.0 TSI GEN3 n’est pas concerné.

Marque	modèle	Version	Moteur
Audi	A3 8P	FWD	2.0T
Audi	B7 A4	FWD	2.0T
Audi	B7 A4	Quattro	2.0T
Audi	B7 A4	Quattro	V6 3.2L
Audi	B7 RS4	All	V8
Audi	B8 S5	Quattro	V8 4.2L
Audi	C6 A6	FWD	V6 3.2L
Audi	C6 A6	Quattro	V6 3.2L
Audi	C6 A6	Quattro	V8 4.2L
Audi	C6 S6	All	V10 5.2L
Audi	D3 A8	Quattro	4.2
Audi	D3 S8	Quattro	D3 V10
Audi	MK1 R8	Quattro	V8 4.2L
Audi	Q7	All	V8
Audi	TT MKII	FWD	2.0T
Audi	TT MKII	Quattro	2.0T
Audi	TT MKII	TTS	2.0T
Audi	TTS	MK2 (2006-2013)	2.0T
Volkswagen	Beetle	All	2.5L
Volkswagen	EOS	All	2.0T
Volkswagen	Golf R	All	2.0T
Volkswagen	Golf V	All	2.0T
Volkswagen	Golf V	All	2.5
Volkswagen	Jetta V	All	2.0T
Volkswagen	Jetta V	All	2.5
Volkswagen	Jetta VI	Sedan	2.0
Volkswagen	Jetta VI	Sedan	2.5
Volkswagen	Jetta VI	Sportwagen	2.5
Volkswagen	New Beetle	All	2.5L
Volkswagen	Passat B6	FWD	2.0T
Volkswagen	Passat B7	All	2.5L
Volkswagen	Touareg 1	All	V8
Volkswagen	Touareg 2	All	V8

 

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Symptômes d’une N80 défectueuse

Les symptômes liés à cette électrovanne N80 peuvent être assez différents et variés :

• témoin moteur
• perte de puissance
• réponse moteur moins réactive
• possibilité d’avoir des problèmes avec le Cruise Control
• lors du 1er démarrage, les gaz d’échappement sentent très fort.
• accoups au ralenti et ralenti instable
• possible que le moteur cale

Bien entendu, si vous avez l’un des symptôme indiqué, cela ne signifie par obligatoirement que votre N80 est défectueuse, mais c’est une piste potentielle.

Au VCDS on peut avoir des codes défauts suivants : 16825/P0441/001089.

Exemple de code défaut, issu d’un LOG d’un membre du groupe LEON 1P, merci à lui pour le détail : 

Adresse 01: Moteur (CDL) Labels:. 06F-907-115-CDL.clb

No. pièce Log: 1P0 907 115 AC Mat: 8P0 907 115 B

Pièce: 2.0l R4/4V TFSI 0010

Révision: 5BH19— No. de série:

Codage: 0303000C18070160

No. Atelier: WSC 06402 785 00200

VCID: 6CD71BF44F6C872A11-8038

1 Code défaut trouvé:

001089 – Système de dégazage du réservoir à carburant Débit défectueux

P0441 – 002 – – Intermittent – Témoin allumé

Capture:

Etat du défaut: 10100010

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 3

Compteur de RAZ: 255

Kilométrage: 181371 km

Heure: 0

Date: 2015.12.23

Temps: 22:59:48

Capture:

Tr/min: 839 /min

Charge: 16.9 %

Vitesse: 0.0 km/h

Température: 77.0°C

Température: 7.0°C

Press. Absolue: 1000.0 mbar

Tension: 14.097 V

Tests passés: 0000 0000

 

Voici donc les détails sur cette erreur sur le site de RossTech :

16825/P0441/001089/P0456 – EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) active

Possible Causes

• Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed
• Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed
• Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty
• Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked

Possible Solutions

• Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)
  • Perform Output Test
• Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)
• Check Evaporative Emission (EVAP) Canister
  • Perform Basic Setting
• Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body

Special Notes

• When found in the NAR 1.8T Audi A4 1.8T check TSB 24-08-78 or 2010268/3 or Pass-Thru equivalent TSB
• When found in the NAR 1.8T VW Passat 1.8T check TSB 01-09-09 or 2005554 or Pass-Thru equivalent TSB
  • Note: The Passat 26E5 or « R5 » recall includes the same software update
• Make sure the quick release lines for the N80 valve and vacuum line to LDP are not crossed.
  • This can also make the engine hard to start after filling up the fuel tank.

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Le rôle de la N80 ? A quoi peut bien servir cette électrovanne N80 ?

Nos moteurs récents disposent de nombreux captures, valves ou encore électrovannes. La vanne de purge N80 est la partie du système de contrôle des émissions d’évaporation du véhicule (EVAP).

Le système EVAP empêche les vapeurs de carburant dans le réservoir de s’échapper dans l’atmosphère. Le système EVAP piège les vapeurs de carburant du réservoir et les stocke temporairement dans le canister (filtre à charbons).

Rappel important sur le circuit Réservoir, Canister … :

• 1 – Réservoir à charbon actif
• 2 – Emplacement de montage du flexible d’adaptateur -KLI 9210/55-1-
• 3 – Électrovanne 1 de réservoir à charbon actif -N80-
• 4 – Conduite d’aération Unité de commande de papillon -J338-
• 5 – Électrovanne De la pompe de diagnostic pour système d’alimentation -V144-
• 6 – Conduite de dépression Vers la tubulure d’admission
• 7 – Filtre à air De la pompe de diagnostic pour système d’alimentation -V144-
• 8 – Pompe de diagnostic pour système d’alimentation -V144-
• 9 – Réservoir à carburant
• 10 – Bouchon

Fonctionnement

Lorsque le moteur fonctionne dans certaines conditions, les vapeurs de carburant sont purgées du canister et brûlées à l’intérieur du moteur.

Le rôle de la soupape de purge (électrovanne N80) est de contrôler précisément la quantité de vapeur de carburant qui est purgée du canister.

Si vous suivez les différentes durites raccordées au canister, vous verrez leur lien avec cette N80.

Sur nos véhicules récents, cette soupape de purge est une solénoïde actionnée électriquement, directement contrôle par l’ECU moteur.

Lorsque le moteur est arrêté, la soupape de purge est fermée. Lorsque le moteur tourne et qu’il est à température, l’ordinateur du moteur ouvre progressivement la soupape de purge pour permettre à une certaine quantité de vapeurs de carburant de s’échapper canister et de brûler dans le moteur.

Le débit de purge est surveillé par un certain nombre de capteurs. Si le débit de purge est inférieur ou supérieur à ce qui est prévu dans les conditions, l’ordinateur allume le voyant « Check Engine ».

Lien Canister et N80

Sur ElsaWin, on comprends encore mieux la position de la N80 vis à vis du Canister !

• 1 – Réservoir à charbon actif. Emplacement de montage : à droite dans le compartiment-moteur
• 2 – Clapet de maintien de pression avec flexible de raccordement
• 3 – Flexible de raccordement. Veiller au positionnement correct. En provenance du réservoir à carburant
• 4 – 10 Nm
• 5 – Électrovanne 1 de réservoir à charbon actif -N80-.  Électrovanne fermée lorsque le contact d’allumage est coupé. L’électrovanne est excitée (par impulsions) par le calculateur du moteur, à moteur chaud
• 6 – Flexible de raccordement .Vers la tubulure d’admission. Veiller au positionnement correct
• 7 – Support de maintien. Pour réservoir à charbon actif
• 8 – Alésage d’aération

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Pièces nécessaires pour remplacer notre électrovanne N80.

Bien entendu, comme nous l’avons indiqué dans cette introduction, l’électrovanne N80 fait partie d’un ensemble, dont le canister fait partie.

Le remplacement de cette N80 pourra peut être solutionner votre soucis, mais il est aussi possible que le remplacement du canister soit nécessaire.

Compte tenu du faible coût de cette électrovanne vis à vis du canister, il est tout à fait logique de commencer d’abord par notre N80. Sur le Groupe Audi / VW, voici la référence ETKA par marque :

• AUDI : 06E 906 517 A
• SEAT : 06E 906 517 A
• SKODA : 06E 906 517 A
• VW : 06E 906 517 A

Elle est dispo ici en origine VAG :

Ensuite, vous pourrez également remplacer le canister ainsi que son tuyau si besoin .

• remplacement du canister ref 1K0201801E
• remplacement du tuyeau de purge canister rer 1K0201160BG

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Démontage et Remplacement de l’électrovanne N80

1. Découper les deux colliers de serrage situés aux extrémités de la N80
2. Débrancher les deux tuyaux
3. Retirer l’électrovanne
4. Ajuster l’écartement et placer les 2 nouveau colliers de serrage sur les durites
5. Placez les 2 tuyau sur la N80
6. Serrez les colliers

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Démontage Du Canister

• Déconnecter le tuyau 1 en détachant le collier de serrage
• tirer vers le haut le raccord du tuyau de purge pour le débrancher du canister
• pour débrancher l’autre côté du tuyau de purge appuyer sur la petite partie blanche et tirer en même temps vers le haut.

Tous les détails sur le canister son ici : « Canister moteur 2.0 tfsi ea113 »

La Vanne N80 (Valve de régulation du canister) 06E906517A Code Erreur VCDS P0441

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Vidéos

Ci dessous, la vidéo de Niko, on voit clairement que sa VW GOLF 6R affiche un comportement anormal

Voici également une vidéo que Tanguy nous a publié sur la page, permettant d’identifier clairement le bruit d’une N80 défectueuse. Après remplacement de cette dernière, on peut également clairement entendre son bruit normal :

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Remerciements à Nikolaos !

Merci pour les quelques photos et détails que tu as pu m’apporter pour la rédaction de mon tutoriel. Je pense que ce tuto sera utile a beaucoup de monde.