Surveillez votre moteur avec les LOGS au VCDS et au VAGCOM ! Pression de Turbo, AFR, Pression du Rail d’essence, HPFP …

Sur nos moteurs actuels, on retrouve de très nombreuses sondes et autres capteurs permettant d’avoir par exemple la température d’eau ou encore la température d’huile directement sur le tableau de bord. Certaines personnes n’y prêtent pas attention mais si vous disposez d’un véhicule préparé, avec une reprogrammation moteur (Stage 2, Stage 3, Flexfuel…), vous vous intéressez sans doute au bon fonctionnement de votre moteur et vous surveillez déjà quelques paramètres moteur.

La surveillance des paramètres moteur renvoyés par ces sondes et autres détecteurs placés sur le moteur ainsi que ses différents périphériques ne se limite pas à la simple température d’eau affichée à votre tableau de bord ou encore à la température d’huile (si vous avez la chance de l’avoir à l’ODB) puisqu’il est possible d’accéder à beaucoup d’autres informations telles que l’AFR, la pression de turbo, températures d’EGT, Duty cycle des injecteurs, Valeur de N75, du FAP, Pression de Pompe à Essence Haute pression (sans parler des consignes et des valeurs relevées) …

Introduction : Surveillez votre moteur

Lorsque vous vous rendez chez un préparateur, celui-ci fera ce que l’on appel des logs avant et après avoir fait la reprogrammation moteur. Ce log consiste tout simplement a enregistrer ce qui se passe sur votre voiture tout en simulant une phase de roulage afin de mettre le moteur à température.

Un ou plusieurs tirs sont ensuite effectués, le 4em rapport est poussé à son maximum (au rupteur) sur banc de puissance et un log très complet est effectué avec par exemple pour la phase de Boost sur un moteur 2.0 TFSI : 

• 001-1 Engine Speed
• 014-3 Misfire Sum
• 031-1 Lambda, Current Value
• 054-3 Accelerator Pedal Position
• 054-4 Throttle Plate Angle
• 101-3 Injection Timing (Median)
• 103-1 Current Fuel Pressure
• 114-4 N75 Duty Cycle
• 115-3 Boost Pressure (Specified)
• 115-4 Boost Pressure (Actual)
• 230-1 Rail Pressure – Specified
• 230-2 Rail Pressure – Actual

Ce passage au banc permet donc d’obtenir :

• une courbe de puissance
• un log détaillé permettant de connaitre l’état de santé de votre moteur 

Le but ici, vous l’aurez compris c’est de vérifier que votre voiture est SAINE et que vous ne ramenez pas une MERGUEZ à votre préparateur (nous verrons prochainement un article dédié aux différentes situations possibles chez un préparateur …)

Ce que nous allons apprendre sur les LOGS :

Dans ce dossier nous verrons les paramètres, sondes, capteurs et Groupes de Mesures à contrôler quand vous roulez : Température d’admission, AFR, Température EGT, Boost Pressure, N75, TRIM d’injecteurs, Température d’huile, Throotle Body, la pression dans le rail d’injection !

Nous allons utiliser un câble VAGCOM associé au logiciel VCDS et voir comment il est possible d’avoir certains informations sans ce câble et donc, sans PC.

Nous allons voir ensemble les paramètres et sondes qu’il est possible de loguer (les Groupes de Mesures) , comment les enregistrer et comment les présenter dans un tableau sur Excel, exploitable.

Avant de commencer

Naturellement, vos logs dépendent des sondes présentes sur votre moteur. Différents exemples assez simples peuvent être cités comme le débitmètre d’air ou encore les sondes lambda.

Si une de vos sondes se révèle défaillante au VCDS, vous devez impérativement remplacer cette dernière avant de pouvoir vous rendre chez votre préparateur ou de faire des logs.

Il arrive en effet que lors de l’installation d’une ligne d’échappement que l’on ne fasse pas attention à la connectique des sondes ou encore au faisceau ou plus simplement à la sonde que l’on débranche. Ne négligez donc pas cette partie.

La lambda est une sonde très importante sur nos moteurs, son rôle est primordial !

Regardez déjà si le moteur dispose de codes défaut !

Avant de commencer quoi que ce soit, on lance le VCDS et on regarde si on a des codes défaut sur le moteur. Si vous avez par exemple des ratés d’allumage, ce n’est pas très bon signe.

1. Bougies et bobines ont peut être besoin d’être remplacées
2. Les soupapes d’admission et les conduits ont peut être besoin d’être décalaminés

Les paramètres les plus importants à contrôler

Ci dessous sont listés tout les paramètres moteur à prendre en compte si vous souhaitez surveiller votre moteur. Que cela soit dans le cadre d’un essai suite à une reprogrammation par exemple ou encore afin de contrôler que tout est en ordre.

En effet, si vous avez un doute, que vous avez remarqué de petites coupures en pleine charge, que votre ralenti n’est pas correcte, que vous trouvez que votre moteur manque de puissance et que vous pouvez contrôler ces différentes valeurs.

Nous n’allons pas ici lister tous les paramètres et autres sondes présentes sur le moteur, mais certains capteurs sont tout simplement vitaux (capteur PMH, capteur de position d’arbre à came, AFR …)

• Donnée importante : AFR

Sous cette abréviation, on retrouve l’Air Fuel Ratio, ou bien plus simplement, le rapport entre l’air et le carburant. Afin d’aller au plus simple, voici ce que dit Wikipédia

Ce rapport air-carburant est le rapport massique de l’air à un combustible solide, liquide ou gazeux présent dans un processus de combustion. La combustion peut avoir lieu de manière contrôlée, par exemple dans un moteur à combustion interne ou un four industriel, ou peut provoquer une explosion

Le bon contrôle de ce paramètre vous permet de voir que votre mélange n’est pas trop « pauvre » ni « trop riche », que cela soit dans les phases de pleine charge ou encore même au ralenti. En effet, un mélange trop pauvre ou encore un mélange trop riche aura des conséquences qui pourraient être très néfastes pour votre moteur, allant jusqu’à la casse moteur.

1. Un mélange trop riche : au-delà du gaspillage d’essence on risque d’encrasser les bougies, ce qui aura pour effet premier une très mauvaise combustion. Vous pourriez avoir des ratées d’allumage.
2. Un mélange trop pauvre : ici, on risque la casse. ce type de mélange va augmenter la chaleur de la combustion , et pourra provoquer un point chaud, pouvant créer un risque pour votre piston ou encore endommager les soupapes

• Donnée importante : EGT

Les EGT sont en fait les températures des gaz d’échappement (Exhaust Gas Temperature).

Cette information est très importante puisque plus vos gaz sont chaud et plus votre turbo est sensé chauffer et donc il faut y prêter la plus grand attention afin d’éviter la sure chauffe !

Si vous venez de faire quelques runs et que vos EGT sont très élevées, continuer de rouler, doucement, pour faire descendre la température !

• Donnée importante : Température d’eau

Sur nos moteurs, on retrouve de nombreuses sondes dont celle la sonde de température d’eau ou sonde du liquide de refroidissement.

Elle joue un rôle plus qu’essentiel dans le fonctionnement de nos moteurs, essence ou diesel ! Si elle est défectueuse, elle peut causer des dommages irréversibles comme un joint de culasse.

Son objectif est simple : mesurer la température du liquide de refroidissement et de nous avertir via un voyant en cas de surchauffe. Aussi, on prendra le temps de laisser le liquide de refroidissement chauffer avant de commencer à solliciter un peu le moteur.

Cette sonde de température d’eau est aussi appelée « capteur de température » ou encore « sonde de température moteur ».

• Donnée importante : Température d’huile

La température d’huile est assez crucial sur nos moteurs. En effet la température de l’huile peut atteindre les 130°C dans nos moteurs à pleine charge mais elle est en général limitée à plus ou moins 100 °C. En général, un moteur « chaud » affiche des températures d’huile au alentours de 70/80 °C et le ventilateur va se déclencher pour faire chuter la température si besoin.

Concernant cette température d’huile, une règle simple, ne jamais trop solliciter le moteur avec une huile encore trop froide, en dessous de 70 °C.

Idem, avec une huile trop chaude, on ne s’arrête pas brusquement après avoir roulé. Il est vivement recommandé d’attendre avant de couper le moteur et de rouler un peu pour refroidir.

• Donnée importante : Températures d’Admission

Plus la température d’air est froide et meilleure sera la combustion. Si on admet de l’air chaud, alors la combustion est moins bonne. Vous devez donc surveiller vos températures d’admission.

Dans la mesure du possible, essayez d’avoir de l’air frais. Il faut que l’air soit le plus froid possible, c’est pour cela qu’on utilise un intercooler gros volume mais aussi pour cela qu’il faut isoler le plus possible son circuit d’admission de la chaleur du moteur avec du ruban isolant.

Si vous comptez runner sur piste par exemple, c’est un des paramètres à prendre en compte. De plus, le POLARFIS vous permettra d’avoir ces informations en live !

• Donnée importante : Boost

Le boost, c’est votre pression de turbo. C’est souvent une des valeurs la plus contrôlée. Différents manomètres existent et peuvent être intégrés sur votre véhicule comme les manomètres DEFI ou encore les version P3. Vous pouvez également suivre cette valeur avec le POLARFIS directement depuis votre ordinateur de bord.

Cette valeur de boost peut bien entendu être lue directement depuis le VCDS !

• La Valeur de la N75 pour nos moteurs Turbo

Que cela soit sur un moteur TSI (Essence) ou encore un TDI (Diesel) le  bon contrôle de la valeur de votre N75 est important.

Nous avons en effet vu dans cet article (N75) que cette électrovanne était une des clés de nos moteurs du groupe VAG, que cela soit pour son bon fonctionnement mais aussi d’un point de vue sécurité et fiabilité.

C’est en effet elle qui pilote la WG de votre turbo.

Savoir interpréter correctement les valeurs est une chose et il est vivement conseillé de suivre ce paramètre si vous le pouvez, avec le POLARFIs ou encore au VCDS / VAGCOM

Concernant la N75, n’oubliez pas de consulter le dossier complet 

Dossier complet : L’Electrovane N75 sur le Moteur 2.0 TFSI EA113

Ce qu’il faut loguer au VCDS : Les Groupes de Mesures

Pour choisir les éléments à loguer, je vous recommande la lecture du sujet dédié aux groupes de mesures.

Dans ce tutoriel, je vous lire les paramètres importants à enregistrer suivant le type de logs que vous voulez faire, comme par exemple la phase de boost.

Loguez au VCDS ! : Comment faire ?

Maintenant que nous avons vu toutes les recommandations, je vais vous expliquer comment faire des logs avec le VCDS.

Ici on va décrire une procédure assez simple pour faire quelques logs. Je vous recommande vivement d’être accompagné d’un ami afin qu’il puisse lancer et arrêter l’enregistrement, surtout lorsque vous allez faire un tir en 4em vitesse.

Pour vos premier essais, vous pouvez très bien lancer l’enregistrement à l’arrêt, et faire quelques tests afin de vous familiariser avec l’opération.

Le principe d’un log sur route ouverte : une personne conduit et l’autre s’occupe du PC ainsi que du VCDS.

Cette procédure de logs au VAGCOM sera expliquée rapidement et nous irons à l’essentiel. Un article beaucoup plus détaillé est disponible.

Étape 1 : L’accès aux groupes de mesures

1. Démarrez votre PC
2. Branchez le câble VAGCOM sur votre véhicule
3. Démarrez le VCDS
4. Démarrez le moteur

Sélectionnez le calculateur moteur

Sélectionnez le mesures avancées valeurs

Sélectionnez ensuite les paramètres que vous souhaitez enregistrer

Pour la sélection des paramètres, tout dépends de ce que vous voulez faire, controler.

On pourra évoquer différentes pistes comme :

1. le contrôle de la phase de boost : est ce que la pression de turbo est correcte, est ce qu’elle est stable ? Peut être que l’on cherche à savoir si il y a une fuite quelque part ?
2. le contrôle de la ligne d’essence : est ce que la pompe basse pression fonctionne correctement ? Est ce que la pompe haute pression respecte les consignes ? La pression d’essence chute t elle à un moment donné ?
3. y a t il des ratés de combustion à un moment donné ? Si oui, à quel moment ? Est ce en bas dans les tours ou alors à pleine charge ?

Étape 1 : L’accès à la courbe en live

Étape 1 : L’enregistrement

Étape 1 : Exploiter et comprendre le log.

Faites des Courbes au VCDS de votre 2.0 TFSI

Maintenant qu’on a un fichier de Logs (csv) avec notre Vag Com branché, on va s’amuser à présenter les résultats sur une courbe.

Suivez tous vos paramètres en live avec le Polar FIS Plus Advanced

Bon nombre d’entre vous connaissent ce petit module très utile : LE POLARFIS.

En quelques secondes, il permet de rajouter quelques menus dans l’ordinateur de bord d’origine, sans aucune modification.

Dans ces menus, on va pouvoir afficher de nombreux paramètres moteur comme la température d’huile, température d’intercooler, pression de turbo, AFR, valeur N75, EGT. Il peut décoder jusqu’à 140 paramètres et les affiche directement sur l’écran d’origine.

Bien entendu, on garde le fonctionnement d’origine et on peut ainsi revenir aux menus d’origine (consommation, navigation GPS…)

Lorsque vous roulez, les paramètres comme la vitesse RPM moteur ou encore les températures, AFR s’affichent en live. Compatible avec les plateformes MQB, il est discret et plutôt que d’installer un manomètre très voyant les valeurs sont ici directement reprises depuis le véhicule en lui même. On a donc les valeurs des sondes.

Conclusion

Voici un dossier ayant requis un temps considérable de part sa complexité et toutes les informations à collecter, synthétiser et mettre en forme.

Aussi, souhaitant traiter le sujet de façon fluide et en employant un vocabulaire assez simple, cela n’a pas été évident.

Comme toujours, les commentaires sont à votre disposition si vous souhaitez faire avancer l’article, en apportant votre contribution. Vous pouvez également poser vos questions dans les commentaires.

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