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Vag-Perf

Marc, 39 ans, je vis dans les Hauts de France, à côté de Lille, et je roule en VW GOLF 5 Gti Edition 30 depuis 2009.

Passionné par le web depuis des années et très investi dans milieu de la préparation Volkswagen Audi TFSI/TSI j'ai créé Vag Perf en 2013 afin de vous partager mes tutos, conseils, fiches techniques.

Présent sur les groupes de préparation TFSI sous le pseudo de "PLEX", je participe régulièrement et partage mon contenu, afin de vous aider dans le choix de vos pièces performance ou encore pour résolution de vos problèmes sur votre véhicule du groupe VAG.

Quelles sont les possibilités que vous offre un VAGCOM ?

Si vous vous demandez encore si un câble VAGCOM vous serait utile ou non, je vous propose un petit article afin d'illustrer une petite partie de ce que vous pourriez faire avec un câble VAGCOM. Petite information pour les nouveaux : on…

La liste des 10 choses qu’on ne peut pas faire avec le VAGCOM

Depuis toutes ces années où j'utilise le VAGCOM et que je propose des tutoriels le concernant, j'ai pu recevoir tout un tas de questions par mail ou en DM sur les groupes Facebook et aujourd'hui, j'avais envie de vous éviter ce qu'il n'est…

Kits pompe HP vs Pompes HP renforcées complètes (APR / LOBA vs AUTOTECH / VIS / DYNAPARTS / IE…

Vous venez d'acquérir un véhicule du groupe VAG et vous avez envie de préparer votre pompe haute pression ? Vous vous posez des questions concernant les kits pistons ( AUTOTECH / DYNAPARTS / IE / VIS / DYNODROME ) pour pompe haute pression…

Centralisation des moteurs EA113 : Une Vue d’Ensemble Complète

La famille des moteurs EA113 représente l’une des séries de moteurs les plus polyvalentes et performantes du groupe Volkswagen Audi (VAG), utilisée sur les marques Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. Nous évoquons très régulièrement les…

Centralisation des moteurs EA360 – Volkswagen VR6

La famille EA360 VR6, produite par Volkswagen entre 1991 et 2010, regroupe des moteurs 6 cylindres VR connus pour leur conception innovante et leur compacité. Vous connaissez sans aucun doute ces moteurs qui équipent des modèles…

Fiche Technique Moteur – Audi 4.0TFSi V8 Bi-Turbo 507cv & 770nm (DCUE) : Performance et…

Le moteur Audi DCUE 4.0 V8 Bi-Turbo, produit entre 2020 et 2022, a équipé les SUV sportifs Audi SQ7 et SQ8 avant d’être remplacé par la version DWRB. Avec une puissance de 507 ch et un couple généreux de 770 Nm, ce moteur fait partie de…

Regroupements des moteurs 4.0 TFSI EA825 : Le V8 Bi-Turbo par Audi

La famille EA825 de moteurs V8 bi-turbo, produite depuis 2016 à Stuttgart, représente le sommet de la performance et de la technologie du groupe Volkswagen. Aussi connu sous l'appelation V8 BiTurbo, on retrouve ces moteurs V8 4.0 TFSI sur…

Fiche moteur – AUDI – 4.0 TFSI V8 Bi-Turbo 460cv (60TFSI) – CXYA – EA825…

Aujourd'hui, on se consacre donc au moteur V8 4.0 TFSI Bi Turbo que l'on retrouve par exemple sur les AUDI RS6 C8 ! Cet article fait partie d’une série dédiée aux fiches moteur, où je détaille les caractéristiques, les forces, et les…

Fiche moteur – Porsche 2.9 TFSI Bi Turbo – MDC.AB – EA839

Le moteur Porsche MDC.AB 2.9 TFSI Bi-Turbo, introduit en 2017, est conçu pour les modèles Porsche Cayenne de troisième génération et leurs variantes coupé. Avec une puissance de 440 ch et un couple de 550 Nm, ce moteur offre un équilibre…

Fiche moteur – Audi 2.9 TFSI Bi Turbo – DECA – EA839 > Conseils / Entretien /…

Le moteur Audi 2.9 TFSI Bi-Turbo, (code moteur DECA) lancé en 2017, est au cœur des performances des modèles Audi RS4 B9 et RS5 F5. Conçu pour les amateurs de conduite sportive, ce moteur de la famille EA839 combine puissance brute et…