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EA855 EVO 2.5 TFSI : liste complète des capteurs moteur & transmission (RS3 / TTRS)

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EA855 EVO 2.5 TFSI – Capteurs moteur & transmission (RS3 / TT RS)

Découvre la liste complète des capteurs moteur et transmission du 2.5 TFSI EA855 EVO (Audi RS3 8V.2 / TT RS 8S / RS Q3).
Chaque capteur est détaillé avec sa fonction, sa référence OEM, son emplacement et les symptômes en cas de panne.

  • Mise à jour : JJ/MM/AAAA
  • Bloc concerné : EA855 EVO – 2.5L 5 cylindres aluminium
  • Accès réservé aux membres VAG PERF

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Le PDF complet EA855 EVO inclut tous les capteurs listés ci-dessous avec références OEM,
photos d’emplacement, et codes défauts OBD fréquemment associés.


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Présentation du bloc EA855 EVO

Le 2.5 TFSI EA855 EVO équipe les Audi RS3 (8V.2 et 8Y), TT RS 8S et RS Q3.
Il se distingue du précédent EA855 par un bloc aluminium, un collecteur intégré et une injection double (FSI + MPI).

  • 5 cylindres en ligne – 2480 cm³
  • Injection double : directe FSI + indirecte MPI
  • Turbo BorgWarner B03 (IS38 dérivé, spécifique EVO)
  • Gestion Bosch MED17.1.62

Légende & codes “G”

Les codes Gxx désignent les capteurs, et Nxx les actionneurs.
Exemple : G28 = capteur régime moteur, N75 = électrovanne de régulation de pression turbo.

Capteurs moteur (généraux)

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G28 – Capteur de régime moteur Mesure la vitesse du vilebrequin — Bloc moteur, côté boîte Démarrage impossible, coupures moteur
G40 / G300 – Capteurs arbre à cames Suivi position AAC admission & échappement — Face distribution Ratés, déphasage, voyant moteur

Air / Admission

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G70 – Débitmètre d’air (MAF) Mesure le flux d’air entrant (circuit MPI) — Durite admission Trous à l’accélération, richesse instable
G31 / G42 – Capteur pression/température admission (T-MAP) Mesure pression et température d’air post-IC — Collecteur admission Mode dégradé, P0238, P0107

Alimentation carburant

Moteur bi-injection : un capteur pour la ligne basse pression (MPI), un autre pour la haute (FSI).

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G410 – Capteur basse pression carburant Mesure pression en amont de la pompe HP — Sur le support de pompe à essence P0087, calages, pertes de puissance
G247 – Capteur pression rail haute Contrôle la pression HPFP / rail FSI — Rampe commune P2293, ratés à haut régime

Allumage & cliquetis

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G61 / G66 – Capteurs de cliquetis 1 & 2 Détection de détonation cyl. 1–3 / 4–5 — Bloc moteur Retard allumage, perte puissance
Capteurs bobines crayon Signal d’allumage + retour de tension — Culasse Ratés, voyant moteur, P030x

Suralimentation

Le turbo IS38 EVO intègre plusieurs sondes pour la régulation et la protection thermique.

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G31 – Capteur de pression de suralimentation Mesure la pression réelle turbo — Sortie intercooler Sur/sous-boost, limp mode
G299 – Capteur T° air post-IC Mesure température air comprimé — Tube charge air Puissance réduite, P0112/P0113

Échappement & émissions

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
Sonde lambda large bande (avant cata) Régulation richesse principale — Collecteur intégré culasse Ralenti instable, P2196, surconsommation
Sonde lambda aval Contrôle efficacité catalyseur — Sortie catalyseur P0420, voyant catalyseur

Refroidissement

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G62 – Capteur température liquide refroidissement Température moteur (ECU + ventilateurs) — Boîtier d’eau / culasse Ventilos intempestifs, surconsommation
G266 – Capteur température huile Surveillance thermique du lubrifiant — Carter / radiateur huile Mode sécu à chaud, coupure puissance

Transmission (DQ500)

Capteur Fonction Réf OEM Emplacement Symptômes
G93 – Température huile DSG Surveillance thermique boîte — Mécatronique Mode dégradé, passages durs à chaud
Capteurs K1/K2 Position et pression d’embrayage — Intégré mécatronique Patinage, rapports indisponibles

FAQ

Quelle différence avec le 2.5 TFSI EA855 classique ?
Le bloc EVO est 26 kg plus léger (aluminium), doté d’une injection double, d’un collecteur intégré et d’un turbo plus réactif.
Ces capteurs sont-ils identiques entre RS3 8V.2 et TT RS 8

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