Guide avancé : interpréter les logs moteur VCDS avant/après reprog

Apprends à lire et analyser tes logs moteur VCDS avant et après une reprogrammation.
Ce guide te montre comment interpréter les pressions de turbo, avance à l’allumage, valeurs lambda, EGT et ratés d’allumage pour évaluer la santé et l’efficacité de ton moteur préparé.

• Mise à jour : JJ/MM/AAAA
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Télécharge le tableur d’analyse VCDS (Excel) avec formules automatiques pour comparer les logs avant et après reprog.
Il inclut les formules pour calculer la marge de boost, l’avance moyenne et les ratés par cylindre.

Télécharger le modèle Excel d’analyse VCDS

Pourquoi faire des logs avant/après reprog

Les logs VCDS permettent de vérifier la cohérence et la sécurité d’une cartographie moteur.
Avant reprog, ils servent à détecter des problèmes mécaniques ou capteurs défaillants.
Après reprog, ils confirment que la carto exploite le potentiel du moteur sans danger.

• Vérifier la cohérence du boost (demande vs réel)
• Observer la richesse (valeurs Lambda)
• Analyser l’avance à l’allumage
• Surveiller les EGT (températures d’échappement)
• Détecter les ratés d’allumage

Outils nécessaires

• VCDS (câble HEX-V2 ou HEX-NET)
• PC portable avec batterie pleine
• Logiciel de tableur (Excel, Google Sheets, LibreOffice)
• Route dégagée pour log en 3ᵉ ou 4ᵉ sur pleine charge

⚠️ Sécurité : Toujours effectuer les logs sur route fermée ou circuit.

Paramètres à enregistrer (Groupes VCDS recommandés)

Les numéros de groupes peuvent varier selon le moteur, mais voici une base courante :

Comment interpréter les principales valeurs

Pression de turbo (Boost Requested / Actual)

Compare les valeurs demandées (Requested) et mesurées (Actual).
Une différence de ±100 mbar est normale.
Si la valeur réelle dépasse la consigne de plus de 200–300 mbar :
risque de surboost → vérifie la N75, la wastegate ou la carto.

⚡ Avance à l’allumage & retard de cliquetis

Le groupe 020 indique le “Timing Retard” sur chaque cylindre.
Des valeurs de 0 à 3° sont normales ; au-delà de 6°, c’est un signe de cliquetis ou d’avance trop agressive.
Si plusieurs cylindres atteignent 8–10°, la cartographie est à revoir.

Lambda / Richesse

Sur moteurs essence, la valeur idéale en pleine charge (λ) se situe entre 0.78 et 0.85.
Si λ > 0.9 = mélange trop pauvre → risque de cliquetis.
Si λ < 0.75 = mélange trop riche → puissance perdue, consommation accrue.

️ Températures EGT

Les EGT (Exhaust Gas Temperature) indiquent la charge thermique.

• Normal : 850–900°C
• Acceptable : jusqu’à 950°C (courte durée)
• Dangereux : >1000°C (risque pour le turbo et le catalyseur)

Débit d’air (MAF)

Compare le débit mesuré à la puissance attendue :
MAF (g/s) ÷ 0.8 ≈ puissance en ch.
Exemple : 250 g/s → environ 310 ch.
Si la valeur chute à haut régime, soupçonne un filtre obstrué ou une durite qui fuit.

Analyse des ratés d’allumage

Les groupes 014, 015 et 016 indiquent les ratés par cylindre.
Quelques ratés isolés sont normaux, mais un excès sur un seul cylindre indique un problème :

• Cylindre unique affecté : bougie, bobine, injecteur
• Plusieurs cylindres : mélange pauvre, pression carburant
• En pleine charge : avance trop forte, mélange trop pauvre

Astuce : Efface les défauts avant le test pour partir de zéro, et refais plusieurs logs pour confirmer la tendance.

Exemple de log commenté

Voici un extrait simplifié d’un log EA888 GEN3 avant/après Stage 1 :

Ces valeurs montrent une cartographie saine et bien calibrée.
En cas de dépassement prolongé des EGT ou d’avance excessive, il faut revoir la carto ou le refroidissement.

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